中美互降關(guān)稅后，美國進口車市場呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢。

自 5 月 12 日中美經(jīng)貿(mào)高層會談達成互降 91%加征關(guān)稅、暫停 24%關(guān)稅 90 天但保留 10%關(guān)稅的協(xié)議后，原產(chǎn)美國的豪華品牌進口車市場反應不一。

通用汽車旗下的高端進口車平臺道朗格受到較大沖擊。北京道朗格門店自 4 月起就不再接受訂車，5 月 19 日，門店銷售人員透露，目前接到“重組”通知，業(yè)務已暫停。盡管門店外觀正常開放，內(nèi)部陳設照舊，周邊產(chǎn)品擺放整齊，大屏幕循環(huán)播放品牌宣傳片，但客流量十分蕭條，近一小時內(nèi)僅有一位顧客門口張望。通用汽車方面稱，道朗格進口車銷量在通用汽車在華總銷量中的占比不到千分之一，由于經(jīng)濟形勢變化，決定對其進口業(yè)務進行重組，以優(yōu)化在中國的運營。

與道朗格形成對比的是，多數(shù)主流豪華品牌進入平穩(wěn)過渡期。此前終端市場曾普遍出現(xiàn)“直接漲價”現(xiàn)象，但時隔一周情況逆轉(zhuǎn)。奔馳 4S 店銷售人員表示，GLE 450 車型雖在美國生產(chǎn)，目前價格合適，和“關(guān)稅戰(zhàn)”前優(yōu)惠政策基本一致。寶馬、林肯等 4S 店也表示，目前關(guān)稅問題不會影響價格，并建議意向消費者趁早購買。

從宏觀層面看，“關(guān)稅戰(zhàn)”對中國進口車市場的影響顯著。數(shù)據(jù)顯示，中國進口車進口量從 2017 年的 124 萬輛開始，以年均 8%左右的幅度下行，2023 年降至 80 萬輛，2024 年為 70 萬輛，同比下降 12%，2025 年 1 - 3 月進口汽車 9.5 萬輛，同比下降 39%。

此次中美互降關(guān)稅，雖然為市場帶來一定積極因素，但美國保留的關(guān)稅仍使車企成本難以快速回落，新車價格高于全球平均水平。美國進口車市場的分化局面，后續(xù)走向如何，值得持續(xù)關(guān)注。