手自一體變速箱結(jié)合了手動和自動變速器的優(yōu)勢，通過電子控制系統(tǒng)模擬人工換擋，實現(xiàn)自動和手動模式的切換。它主要由普通齒輪箱、電子控制離合器、自動換擋操縱機構(gòu)和電子控制部分組成。在自動模式下，其工作與普通自動變速器無異；手動模式中，駕駛員能直接干預(yù)換擋，體驗類似手動擋汽車，且無需踩離合器，可靈活跳躍加減擋，為駕駛者帶來更多操控樂趣與便利。

普通齒輪箱部分，和手動變速箱的結(jié)構(gòu)相同，為車輛提供不同的傳動比，滿足各種行駛工況需求。電子控制離合器則是手自一體變速箱的關(guān)鍵部件之一，它能夠按照實際需要，自動實現(xiàn)離合器的分離、接合，甚至是“吊”離合器的狀態(tài) 。這一過程由變速箱ECU精確控制步進電機，進而推動離合器撥叉達成離合操作。

自動換擋操縱機構(gòu)配備了兩個步進電機，同樣由變速器ECU掌控。它的職責(zé)是依據(jù)車輛的行駛狀況以及駕駛員的操作意圖，自動將變速箱掛入合適的擋位。

在硬件方面，變速桿中控臺下增設(shè)了升檔、降檔和手動模式三個傳感器。升檔傳感器會對發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及車速等數(shù)據(jù)進行檢測，以此來精準控制升降檔；降檔傳感器則時刻監(jiān)測車輛是否需要進行降檔操作；手動模式傳感器負責(zé)感知駕駛員是否開啟了手動模式。

當駕駛員選擇手動模式后，就如同駕駛手動擋汽車一般，可以直接通過變速桿來控制升降檔。在此過程中，省去了踩離合器的動作，能夠更加快速地進行換擋，還能實現(xiàn)上下跳擋，讓動力輸出更為直接。同時，為了保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行，控制系統(tǒng)還增添了諸多保護措施。比如當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過6000 rpm 時，系統(tǒng)會自動升檔；若傳感器出現(xiàn)損壞，變速器會自動鎖定，避免出現(xiàn)故障。

總之，手自一體變速箱憑借其獨特的結(jié)構(gòu)和工作原理，既具備自動變速箱的便捷，又能讓駕駛者在手動模式下感受操控的樂趣，在提升駕駛體驗的同時，也滿足了不同場景下的駕駛需求。