合資車開卷是否會導致行業(yè)重新洗牌？答案是有可能的。

如今合資車在電動化轉(zhuǎn)型上進展緩慢，新能源車滲透率遠低于自主品牌和豪華車。主銷車型銷量滑坡，合資大盤面臨坍縮，市場份額丟失嚴重。

大眾電動化決心堅定，通過大幅降價使 ID.3 瞬間賣爆，隨后對多款電動車降價，主動放下品牌溢價，與自主對手競爭。別克 E5 給出超低價格，終端市場被價格跳水催熟。但日系轉(zhuǎn)型艱難，推出的純電車型銷量不佳。法系、韓系等也面臨轉(zhuǎn)型困境。

為應對挑戰(zhàn)，合資車在產(chǎn)品層面拿出“壓箱底”的技術和產(chǎn)品，如大眾引入純電 MPV 車型 ID.BUZZ，豐田帶來旗艦超豪華 SUV 世極，起亞推出低價的 EV5。同時，合資車企心態(tài)轉(zhuǎn)變，開放合作，如大眾與小鵬合作，Stellantis 認購零跑股份，豐田采用華為芯片等。

燃油車方面，德系車在 2024 年有新車換代計劃，奔馳、寶馬采用 48V 輕混電機，大眾集團將 PHEV 扶到更高位置，押寶全新發(fā)動機。日系中豐田、馬自達堅持內(nèi)燃機，本田有經(jīng)驗，日產(chǎn)有技術方向。中國品牌長城汽車發(fā)力六缸機，奇瑞推行高效率技術。

汽車行業(yè)高度內(nèi)卷，價格戰(zhàn)是典型表現(xiàn)，惡性價格戰(zhàn)會破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)。部分車企已開始“反內(nèi)卷”，如寶馬退出價格戰(zhàn)。

總之，合資車開卷會給行業(yè)帶來沖擊，但能否導致重新洗牌還不確定。合資車需在電動化、智能化方面加快步伐，發(fā)揮自身優(yōu)勢，實現(xiàn)差異化競爭，才有可能在激烈的市場中立足。