自動變速器常見的類型有四種，分別是電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）和雙離合變速器。其中，AT運用液力變矩器與行星齒輪機構實現變速變矩；AMT采用離合器和齒輪組合，由電子控制單元操控換擋；CVT借助鋼帶或鏈條傳遞動力，能達成無級變速；雙離合變速器配備兩個離合器與獨立變速器，換擋迅速且燃油效率高。

先來說說電控液力自動變速器（AT），它的技術成熟且應用廣泛。通過液力變矩器與發(fā)動機相連，內部眾多的行星齒輪組是其依靠的變速變扭關鍵。這種變速器的換擋過程相對平順，駕駛體驗舒適，能適應多種不同的行駛工況。不過由于結構復雜、零部件繁多，其研發(fā)和制造成本都比較高。

電控機械式自動變速器（AMT），是在傳統(tǒng)手動變速箱基礎上增加了電子控制系統(tǒng)。它保留了離合器和齒輪組合，通過電子控制單元精確控制換擋。換擋過程中，頓挫感相對明顯一些，但它的優(yōu)勢在于能讓駕駛員在一定程度上保留手動換擋的操控樂趣，并且成本相對較低，在一些經濟型車輛上較為常見。

電控機械無級自動變速器（CVT），結構相對簡單，內部主要有兩個錐輪和一個鋼片鏈條。工作時，鋼片鏈條在錐輪上移動從而實現變速變扭，這一過程極為平順，變速時幾乎沒有頓挫現象。因其能讓發(fā)動機保持在較為經濟的轉速區(qū)間，所以燃油經濟性表現出色。但它的鋼帶或鏈條在高負荷下容易出現打滑現象，耐用性方面有一定局限。

雙離合變速器，基于手動變速箱研發(fā)，比手動變速箱多了一套離合器和換擋控制結構。一套離合器控制奇數擋，另一套控制偶數擋，這使得它換擋快速且平順性好。在動力傳遞上更為直接，能有效提升車輛的加速性能，燃油效率也比較高。不過，其制造成本和維修成本相對偏高。

總之，這四種自動變速器各有特點。AT技術成熟、換擋平順；AMT保留操控樂趣且成本低；CVT極為平順、經濟性佳；雙離合變速器換擋迅速、動力性能好。消費者可以根據自己的需求和喜好，在購車時做出合適的選擇 。