干式雙離合和濕式雙離合在頓挫感方面的區(qū)別，主要源于它們不同的散熱方式、結構特性以及換擋邏輯。干式雙離合因無油液冷卻和潤滑，摩擦片散熱受限，在高負荷及低速行駛時易出現(xiàn)輕微抖動或頓挫；濕式雙離合雖有油液冷卻和潤滑，耐用性和穩(wěn)定性好，但作為機械離合器，換擋時分離和接合難以像自動變速器那樣平順，在追求運動性能的調校下頓挫感也可能更明顯。

具體來說，干式雙離合由于沒有油液的保護，其摩擦片在工作時完全暴露在空氣中。當車輛處于頻繁換擋的工況，比如在擁堵的城市道路走走停停時，摩擦片不斷地分離和結合，產生大量熱量卻無法及時散發(fā)出去。這會導致摩擦片的性能下降，使得離合器輸入端和輸出端的轉速、轉矩難以精準匹配，進而出現(xiàn)頓挫感。并且，干式雙離合結構緊湊、輕盈，響應雖然迅速，但這種特性在面對復雜工況時，反而容易放大頓挫的問題。

而濕式雙離合，盡管有油液對摩擦片進行冷卻和潤滑，能在大扭矩和功率下穩(wěn)定工作，可它本質依舊是機械離合器。在換擋過程中，雙離合器的分離與接合動作，與自動變速器通過液力實現(xiàn)的平順換擋相比，存在先天的不足。特別是一些高端品牌為了追求極致的運動性能，將雙離合器的換擋過程設計得更為迅速，這在一定程度上犧牲了換擋的平順性，使得頓挫感更為明顯。尤其是在低速換擋時，如2擋換3擋，由于發(fā)動機扭矩輸出要求導致變速箱齒比跨度較大，更容易出現(xiàn)頓挫。

總之，干式雙離合和濕式雙離合產生頓挫感的原因各有不同。但隨著技術的不斷進步，工程師們也在持續(xù)優(yōu)化改進，力求減少頓挫感，為駕駛者帶來更平順的駕駛體驗。