川崎摩托車400的進(jìn)口關(guān)稅對(duì)其最終價(jià)格影響較大。進(jìn)口摩托車關(guān)稅按排氣量劃分級(jí)別，250cc以上綜合稅率超85%，這使得川崎400在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)成本大幅增加。像泰產(chǎn)川崎400在日本價(jià)格4萬(wàn)出頭，國(guó)內(nèi)卻5萬(wàn)出頭，很大程度上是關(guān)稅因素。若從美國(guó)進(jìn)口，45%的關(guān)稅會(huì)讓成本飆升。可見(jiàn)，關(guān)稅在其最終定價(jià)中占據(jù)了重要比例 ，對(duì)價(jià)格影響明顯。

由于需繳納較高關(guān)稅和增值稅，川崎400作為大貿(mào)車型，相比那些通過(guò)非正規(guī)渠道進(jìn)口的小貿(mào)車，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。小貿(mào)車雖有價(jià)格低的特點(diǎn)，但因渠道不正規(guī)，質(zhì)量和售后服務(wù)難以保障，而大貿(mào)的川崎400雖價(jià)格受關(guān)稅影響有所提升，卻能為消費(fèi)者帶來(lái)可靠的品質(zhì)和完善的售后。

另外，“東盟自貿(mào)區(qū)”的車輛享受0關(guān)稅政策，這對(duì)川崎400的價(jià)格產(chǎn)生了積極影響。企業(yè)在泰國(guó)建廠，很大程度上就是為了利用這一優(yōu)惠政策，降低生產(chǎn)成本。倘若沒(méi)有這樣的政策支持，其進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的價(jià)格恐怕會(huì)更高。

隨著未來(lái)關(guān)稅政策態(tài)度更加友好，0關(guān)稅銷售模式的出現(xiàn)拯救了中國(guó)進(jìn)口摩托車市場(chǎng)。這對(duì)于川崎400來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)利好消息。如果關(guān)稅進(jìn)一步降低或者實(shí)現(xiàn)0關(guān)稅，其最終價(jià)格有望下降，消費(fèi)者能夠以更實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)買到心儀的車型。

總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)口關(guān)稅在川崎摩托車400的最終價(jià)格構(gòu)成中是關(guān)鍵因素。關(guān)稅政策的變化會(huì)直接左右它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的定價(jià)，而更優(yōu)惠的關(guān)稅政策，不僅能讓消費(fèi)者受益，也有利于促進(jìn)整個(gè)進(jìn)口摩托車市場(chǎng)的繁榮發(fā)展。