羅永浩稱傳統(tǒng)車企在電動汽車時代沒有機會，此言論引發(fā)廣泛關(guān)注和熱議。

實際上，傳統(tǒng)車企并非沒有機會。汽車行業(yè)與手機行業(yè)不同，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復雜，門檻高，新勢力難以像智能手機顛覆諾基亞那樣顛覆傳統(tǒng)車企。

像大眾、豐田等傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型新能源且發(fā)展不錯，比亞迪等自主品牌也是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功的代表。大眾集團在電動化轉(zhuǎn)型上投入巨大，有機構(gòu)認為其可能在 2024 年初超越特斯拉。乘聯(lián)會秘書長崔東樹不贊同羅永浩的判斷，數(shù)據(jù)顯示傳統(tǒng)車企的新能源車銷量表現(xiàn)良好。

傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型陣痛，存在一些問題。比如體量龐大限制轉(zhuǎn)型腳步，資源分散導致創(chuàng)新不順暢，創(chuàng)新周期長，技術(shù)優(yōu)勢不足，在加速、續(xù)航和智能化方面稍遜新勢力。營銷戰(zhàn)略模式失效，缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維。

但傳統(tǒng)車企也在積極改變。為增強智能屬性，投入巨額資金，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，高薪招人，開展股權(quán)激勵計劃，與其他企業(yè)合作。在終端服務(wù)和營銷方式上轉(zhuǎn)變，搭建直營體系，通過社交媒體精準投放廣告，打造數(shù)字化展廳。

總之，傳統(tǒng)車企仍有機會，關(guān)鍵在于能否精準滿足市場需求，發(fā)揮技術(shù)底蘊和渠道優(yōu)勢。