我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在連續(xù) 14 年第一的情況下，面臨著不少挑戰(zhàn)。

首先是市場(chǎng)潛力挖掘的挑戰(zhàn)，雖然我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù) 14 年居世界首位，但截至 2022 年底千人保有量仍有提升空間。預(yù)計(jì)未來乘用車是主要增長(zhǎng)點(diǎn)，增量規(guī)模將向三四線城市和鄉(xiāng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，但需注意市場(chǎng)需求的變化和區(qū)域差異。

其次是新能源車“增產(chǎn)也增收”的挑戰(zhàn)，部分企業(yè)面臨“增產(chǎn)不增收”“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的問題。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，動(dòng)力電池價(jià)格高，企業(yè)經(jīng)濟(jì)壓力大。要解決這一問題，需避免產(chǎn)業(yè)盲目投資和無序競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)產(chǎn)品、內(nèi)容、服務(wù)協(xié)同發(fā)展，聯(lián)合研發(fā)降低風(fēng)險(xiǎn)。

再者是汽車出海的挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)迅速，但面臨地緣政治、逆全球化以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈變化等問題，還存在非技術(shù)性壁壘。企業(yè)要提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)改變產(chǎn)品，中國(guó)企業(yè)間要分享經(jīng)驗(yàn)共同應(yīng)對(duì)。

然后是汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)鞏固的挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展使產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈被重塑，芯片等關(guān)鍵零部件存在結(jié)構(gòu)性短缺，供應(yīng)鏈本地化發(fā)展是趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的優(yōu)化等也很重要，我國(guó)在部分關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域自主研發(fā)不斷突破，但整車廠的供應(yīng)鏈管理模式需重建。

最后是將新能源先發(fā)成果轉(zhuǎn)為長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)的挑戰(zhàn)，電動(dòng)車技術(shù)門檻相對(duì)較低，全球傳統(tǒng)汽車頭部企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，中國(guó)車企在海外市場(chǎng)面臨成熟的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)體系。要保持優(yōu)勢(shì)，需加強(qiáng)科技創(chuàng)新和合作，關(guān)注前沿科技的賦能。

總之，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在取得輝煌成績(jī)的同時(shí)，必須積極應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，才能實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。