汽車油電混合車型通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)聯(lián)合為車輛提供動(dòng)力，在不同駕駛場(chǎng)景下靈活切換能源使用方式。在行駛過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力不斷切換與轉(zhuǎn)化，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作為蓄電池充電。比如串聯(lián)式，電量飽滿時(shí)輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作，電量低或需求大時(shí)介入。不同結(jié)構(gòu)的油電混合車型，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)配合方式有別，以此實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排與高效續(xù)航。

除了串聯(lián)式，并聯(lián)式油電混合車型也獨(dú)具特色。在這種結(jié)構(gòu)中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)或單獨(dú)為車輛提供動(dòng)力。當(dāng)車輛在城市道路中低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)工作，利用其起步扭矩大、響應(yīng)速度快的特點(diǎn)，為車輛提供平穩(wěn)且安靜的動(dòng)力輸出，同時(shí)避免了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在低效工況下運(yùn)行，有效降低了油耗和排放。

而當(dāng)車輛需要加速超車或者高速行駛時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)則會(huì)攜手合作，共同為車輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，確保車輛擁有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)還能發(fā)揮能量回收的功能，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到蓄電池中，實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)利用。

混聯(lián)式油電混合車型則集合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)。它可以根據(jù)不同的行駛工況，更加智能地在串聯(lián)和并聯(lián)模式之間切換。在某些特定的駕駛場(chǎng)景下，比如走走停停的擁堵路況，車輛可以采用串聯(lián)模式，以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，減少燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停次數(shù)，降低油耗。而在高速巡航等工況下，車輛又可以切換到并聯(lián)模式，讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，提高動(dòng)力輸出效率。

總之，油電混合車型通過(guò)不同結(jié)構(gòu)下發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的精妙配合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的高效輸出、能源的合理利用以及續(xù)航能力的提升，為駕駛者帶來(lái)了更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保且動(dòng)力充沛的駕駛體驗(yàn)，成為汽車能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中的重要技術(shù)路徑。