在低溫環(huán)境下，燃?xì)廛?chē)啟動(dòng)通常比燃油車(chē)更順暢。燃?xì)廛?chē)的燃?xì)馊键c(diǎn)相對(duì)較高，不存在柴油結(jié)蠟等困擾，無(wú)需油路加熱。并且廠(chǎng)家會(huì)采取多種優(yōu)化措施，像改進(jìn)火花塞、采用先進(jìn)點(diǎn)火技術(shù)，部分車(chē)型還配備輔助系統(tǒng)。而燃油車(chē)中的柴油機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高，冬季發(fā)動(dòng)機(jī)阻力大、電瓶放電能力下降，啟動(dòng)較困難，汽油機(jī)雖相對(duì)好一些，但總體而言燃?xì)廛?chē)低溫啟動(dòng)優(yōu)勢(shì)明顯 。

燃?xì)廛?chē)在低溫啟動(dòng)方面具備先天優(yōu)勢(shì)。以L(fǎng)NG燃?xì)廛?chē)為例，其燃點(diǎn)高達(dá)650℃ ，在寒冷天氣下，不會(huì)出現(xiàn)柴油車(chē)那樣因柴油結(jié)蠟導(dǎo)致啟動(dòng)困難的狀況，這就從根本上減少了啟動(dòng)阻礙。同時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)家也在積極提升燃?xì)廛?chē)的低溫啟動(dòng)性能。從火花塞的材料改進(jìn)和設(shè)計(jì)優(yōu)化，到先進(jìn)點(diǎn)火控制技術(shù)的應(yīng)用，都極大地提升了燃?xì)廛?chē)在低溫環(huán)境下的點(diǎn)火成功率。一些高端的燃?xì)廛?chē)型，還專(zhuān)門(mén)配備了燃料加熱系統(tǒng)和低溫啟動(dòng)輔助系統(tǒng)，這些貼心配置讓燃?xì)廛?chē)即使在極寒條件下，也能輕松實(shí)現(xiàn)快速點(diǎn)火啟動(dòng)。

反觀(guān)燃油車(chē)，柴油機(jī)和汽油機(jī)在低溫環(huán)境下各有挑戰(zhàn)。柴油機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速要求較高，而冬季發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力增大，電瓶的放電能力也會(huì)下降，導(dǎo)致啟動(dòng)轉(zhuǎn)速往往達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，壓縮不夠劇烈，氣缸升溫緩慢，啟動(dòng)變得異常艱難。汽油機(jī)雖然壓縮阻力相對(duì)較小，燃點(diǎn)也低，在低溫啟動(dòng)方面比柴油機(jī)略勝一籌，但相較于燃?xì)廛?chē)，整體啟動(dòng)效果仍有差距。當(dāng)然，也有個(gè)別柴油車(chē)，如哈弗H9柴油版2.4T，自帶預(yù)熱塞這一神器，能夠迅速加熱并持續(xù)預(yù)熱，在冬天啟動(dòng)時(shí)甚至比汽油車(chē)還要輕松。

綜上所述，在低溫環(huán)境下，燃?xì)廛?chē)憑借其自身特性和廠(chǎng)家的優(yōu)化措施，在啟動(dòng)順暢程度上通常優(yōu)于燃油車(chē)。不過(guò)，燃油車(chē)也在不斷進(jìn)步，一些新技術(shù)的應(yīng)用讓柴油車(chē)的啟動(dòng)難題得到緩解，未來(lái)兩者在低溫啟動(dòng)性能上的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加精彩。