純電轎車(chē)在高速行駛時(shí)能耗通常較高，且車(chē)速超過(guò) 130km/h 后電量消耗明顯加快。在城市道路，因速度慢、走走停停，電機(jī)無(wú)需怠速且減速動(dòng)能可回收，能量損失小；而高速上長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗更多電量，同時(shí)風(fēng)阻直線(xiàn)上升也增加了耗電量。并且從物理層面看，速度提升時(shí)空氣阻力和總能耗大幅增長(zhǎng)，電動(dòng)機(jī)能效下降，電池輸出功率上升。

具體而言，當(dāng)純電轎車(chē)處于高速行駛狀態(tài)，空氣阻力成為能耗增加的關(guān)鍵因素。隨著車(chē)速不斷攀升，空氣阻力按照速度的平方增長(zhǎng)，這就使得車(chē)輛需要消耗更多能量來(lái)克服它。同時(shí)，功耗作為阻力與速度的乘積，意味著總能耗會(huì)隨著速度呈立方增長(zhǎng)。在這種情況下，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近或超過(guò)高效工作區(qū)間上限，能效快速下降，而電池為了維持車(chē)輛的高速行駛，輸出功率不得不上升，電量自然消耗得更快。

不過(guò)，不同的純電轎車(chē)在高速能耗表現(xiàn)上也存在差異。一些在算法與電控電機(jī)方面有優(yōu)勢(shì)的車(chē)型，例如特斯拉，能夠更合理地分配電能，從而在高速行駛時(shí)相對(duì)更節(jié)能。還有像保時(shí)捷Taycan這類(lèi)配備變速箱的車(chē)型，通過(guò)變速箱對(duì)動(dòng)力的優(yōu)化調(diào)節(jié)，也能在高速上有較好的能耗控制。另外，自重較輕且風(fēng)阻系數(shù)低的純電轎車(chē)，在高速行駛時(shí)受到的阻力較小，能耗也會(huì)相對(duì)低一些。

總的來(lái)說(shuō)，純電轎車(chē)高速行駛時(shí)能耗特點(diǎn)受多種因素影響，雖然當(dāng)前存在能耗較高等問(wèn)題，但車(chē)企通過(guò)不斷創(chuàng)新和技術(shù)改進(jìn)，正努力提升純電轎車(chē)在高速行駛時(shí)的能耗表現(xiàn)，讓其能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、更經(jīng)濟(jì)的出行體驗(yàn) 。