庫存車定義為 3 個(gè)月并沒有嚴(yán)格的法律依據(jù)，更多是汽車銷售行業(yè)內(nèi)的慣例。正常情況下，新車從制造出廠到銷售給消費(fèi)者，一兩個(gè)月基本就能完成流程。當(dāng)車輛出廠超過 3 個(gè)月仍未售出，大概率就會積壓在廠家或經(jīng)銷商倉庫。不過對于進(jìn)口車，因運(yùn)輸、報(bào)關(guān)流程漫長，庫存期限常放寬至半年。所以，3 個(gè)月的界定是行業(yè)約定俗成。

從汽車生產(chǎn)企業(yè)的角度來看，新車制造出來后，會希望盡快進(jìn)入市場實(shí)現(xiàn)流通和銷售。一般來說，一兩個(gè)月的時(shí)間足以讓車輛在合理的物流和銷售節(jié)奏下到達(dá)消費(fèi)者手中。如果超過三個(gè)月還未售出，就可能意味著銷售環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一些狀況，比如市場需求不如預(yù)期、車型競爭力下降等，導(dǎo)致車輛滯留在庫存中。

對于經(jīng)銷商而言，他們的庫存管理也有一定的周期考量。正常經(jīng)營情況下，經(jīng)銷商會期望車輛快速流轉(zhuǎn)，以保證資金的高效利用。當(dāng)車輛在倉庫中停留超過三個(gè)月，會占用較多的倉儲空間和資金，增加運(yùn)營成本。而且時(shí)間過長，車輛可能會面臨一些潛在問題，比如零部件老化、機(jī)油變質(zhì)等，所以三個(gè)月成為一個(gè)相對合理的判斷節(jié)點(diǎn)。

此外，從消費(fèi)者的普遍認(rèn)知來看，超過三個(gè)月未售出的車輛，消費(fèi)者在心理上也會認(rèn)為它在一定程度上屬于積壓車。雖然三個(gè)月的庫存車不一定存在質(zhì)量問題，但消費(fèi)者會更傾向于購買新鮮出爐的新車。這也促使行業(yè)將三個(gè)月作為庫存車的一個(gè)劃分界限。

綜上所述，庫存車定義為三個(gè)月雖無法律強(qiáng)制規(guī)定，但綜合考慮汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商的運(yùn)營需求以及消費(fèi)者的認(rèn)知等多方面因素，這一行業(yè)慣例逐漸形成，成為判斷庫存車的一個(gè)常用標(biāo)準(zhǔn)。