奧迪寶馬奔馳等否認(rèn)價格暴降，行業(yè)專家有以下分析。

國六 B 標(biāo)準(zhǔn)將于 2023 年 7 月 1 日起全面落地，這使得燃油車在 7 月 1 日前有清庫存的壓力，降價優(yōu)惠成為有效清庫存手段之一。

新能源汽車降價潮已出現(xiàn)，以特斯拉為首的車企紛紛降價，這讓燃油車面臨要么轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源，要么大幅降價應(yīng)戰(zhàn)的局面。

對于網(wǎng)傳的奧迪大幅降價，廠家表示沒這消息，4S 店工作人員也認(rèn)為熱門車型沒必要大幅降價促銷。奔馳寶馬同樣否認(rèn)大幅降價傳聞，奔馳稱網(wǎng)傳優(yōu)惠幅度水分大，實際優(yōu)惠沒那么多。寶馬中國工作人員稱市場指導(dǎo)價沒變化，經(jīng)銷商有定價自由，但多地 4S 店銷售人員表示沒聽說網(wǎng)傳優(yōu)惠政策。

在燃油車降價潮中，湖北雪鐵龍 C6 直降 9 萬元引發(fā)關(guān)注，眾多汽車品牌參與價格戰(zhàn)，但也有熱銷車型未降價。新能源汽車方面，多家車企開啟“花式降價”，如比亞迪部分車型有專項限時營銷活動，長安深藍(lán)也給出限時優(yōu)惠。

近期，寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌集體退出價格戰(zhàn)，采取“降量保價”策略。有業(yè)內(nèi)人士指出，這是為維護品牌價值，避免因持續(xù)降價影響品牌影響力和市場秩序。這些品牌更注重品牌價值和聲譽維護，不將追求銷量作為首要目標(biāo)。

上半年，寶馬上半年在中國市場出現(xiàn)同比下滑，奔馳全球和中國市場交付量也下降。在 BBA 帶頭后，大眾、豐田等品牌也調(diào)整終端價格，但中低端合資品牌此舉可能與“以量取勝”定位相違背。

當(dāng)前汽車消費市場主要玩家已逐步從燃油車企轉(zhuǎn)換到新能源車，合資和豪華車企退出價格戰(zhàn)最終受益的可能是新能源車。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅稱豪車降價一方面是新興汽車品牌侵蝕高端市場份額，另一方面是消費者購買力恢復(fù)未達預(yù)期。

王鵬認(rèn)為，隨著豪華汽車品牌退出價格戰(zhàn)，國內(nèi)汽車市場競爭將從價格導(dǎo)向轉(zhuǎn)向價值導(dǎo)向，有助于緩解惡性競爭，讓車企專注創(chuàng)新和品質(zhì)提升，經(jīng)銷商也能制定合理價格和服務(wù)策略提高盈利能力。

詹軍豪表示，退出價格戰(zhàn)后，車企需尋找新增長點，加大技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計和客戶服務(wù)投入，推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。