純電動(dòng)新能源車在高速行駛時(shí)電耗通常會增加。因?yàn)閺奈锢韺用鎭碚f，汽車行駛的空氣阻力隨速度的平方增長，能耗會隨速度呈立方增長。而且車速超130km/h后，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近或超高效區(qū)間上限，能效下降，電池輸出功率上升。此外，高速上風(fēng)阻大幅增大，這也大大增加了電耗。不同車型風(fēng)阻不同，電耗也有差異，SUV風(fēng)阻大，電耗相對較高 。

具體而言，當(dāng)車速從60 km/h升至120 km/h時(shí)，電耗變化十分明顯。以60 kWh電池為例，在60 km/h時(shí)理論續(xù)航約450 km，但當(dāng)車速提升到120 km/h ，續(xù)航僅約200 km。這組數(shù)據(jù)就直觀展現(xiàn)了速度提升帶來的電耗差距。

因?yàn)榭諝庾枇εc車速的平方成正比，克服風(fēng)阻所需功率與車速的立方成正比，車速一旦增加，風(fēng)阻功率就會呈立方級快速增大。像中大型純電動(dòng)SUV，由于自身風(fēng)阻大的特點(diǎn)，在120 km/h等速行駛時(shí)，電耗可能在30 kWh/百公里左右；而小型純電動(dòng)車由于風(fēng)阻小，高速時(shí)百公里耗電可能只有16 kWh/百公里左右。

另外，實(shí)測小鵬P5高速電耗時(shí)，將其充到80%后上高速測試，錄得小鵬P5在高速上的表顯電耗是15 kWh/100km，高速行駛的續(xù)航折扣是7.9折。這也很好地反映出，即便是不同車型中的轎車品類，高速電耗也都處在相對較高的水平。

綜上所述，由于高速狀態(tài)下空氣阻力、電機(jī)轉(zhuǎn)速等因素的變化，純電動(dòng)新能源車高速行駛電耗通常比城市工況更高。不過，隨著電機(jī)系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)不斷成熟，車企們也在積極應(yīng)對并改善這一現(xiàn)狀，相信未來純電動(dòng)新能源車在高速行駛時(shí)的電耗問題會得到進(jìn)一步優(yōu)化 。