柴油版家用轎車的噪音控制并非一定比汽油版差很多。柴油車曾因高壓縮比壓燃的工作方式，噪音較大。但如今技術(shù)進(jìn)步，采用高壓共軌等系統(tǒng)降低噪音，整車上也有諸多降噪措施。汽油車靠火花塞點燃，運行平穩(wěn)、噪音較小，不過一些低端汽油車因成本限制，隔音不佳。高端車型通過技術(shù)改進(jìn)和良好隔音，柴油車噪音也能很好控制，兩者差距正不斷縮小 。

從發(fā)動機(jī)工作原理看，柴油車由于靠高壓縮比壓燃，燃燒時的噪聲相對較大。啟動階段可能伴隨爆響，缸內(nèi)壓力快速升高，活塞換向的碰撞聲以及燃油泵工作的聲音，都會成為噪音的來源。然而在技術(shù)助力下，高壓共軌系統(tǒng)讓燃油噴射更精準(zhǔn)，極大減少了燃燒的不穩(wěn)定噪音；曲軸及活塞銷偏置設(shè)計，降低了活塞換向的沖擊力和噪聲。與之相比，汽油車以火花塞點火，壓縮比低，燃燒平穩(wěn)安靜，轉(zhuǎn)速較高也使得其運行更為平順，產(chǎn)生的噪音從源頭上就相對少一些。

車輛自身的隔音性能同樣影響著車內(nèi)噪音感受。高端車型無論柴油還是汽油版，都極為重視隔音技術(shù)的運用。例如路虎攬勝，就算柴油版車外噪音偏大，但其優(yōu)秀的隔音可以讓車內(nèi)人員幾乎忽略噪音影響。中低端車型里，普遍情況下汽油車會因噪音小一些而有優(yōu)勢，不過這也不是絕對的。有些國產(chǎn)柴油車近年來發(fā)展迅猛，如上汽大通的部分柴油版車型，在隔音方面下足功夫，日常駕駛時發(fā)動機(jī)隔音效果出色，急加速時噪音也不突兀。

綜上所述，柴油版家用轎車與汽油版在噪音控制上各有長短。不能簡單判定柴油版轎車的噪音就比汽油版大很多。隨著技術(shù)的不斷革新，柴油車在噪音控制方面取得很大進(jìn)步，縮小了與汽油車的差距。消費者在購車時，不應(yīng)因傳統(tǒng)觀念對柴油車噪音抱有偏見，而是結(jié)合車型實際表現(xiàn)、配置以及自身需求去綜合考量 。