柴油發(fā)動機的排放標準是一系列嚴格規(guī)定，旨在降低其運行中產(chǎn)生的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物等污染物排放，從而減少對環(huán)境的污染。不同階段的標準不斷升級，要求愈發(fā)嚴格，比如國六相比國五，大幅降低氮氧化物和顆粒物排放限值，冷啟動工況下一氧化碳、碳氫化合物等含量也有降低要求。這些標準推動柴油發(fā)動機不斷改進技術(shù)，配備先進設備以達到排放要求。

國三排放標準時期，柴油發(fā)動機為達到標準，需要采取諸多措施。例如，提高燃油系統(tǒng)噴射壓力，降低發(fā)動機機油消耗，以此來減少顆粒物排放；通過減少燃燒過程中的氧含量以及降低燃燒溫度，達到降低氮氧化物排放的目的。對于3.5噸以上車型，國三排放標準對各類排放物有著明確的限值要求，像CO排放不得超過2.1g/(kWh) ，HC排放不得超過0.66g/(kWh) ，NOX排放不得超過5.0g/(kWh) ，PM排放不得超過0.13g/(kWh) ，煙度不得超過0.8（1/m）。

國四排放標準在國三的基礎(chǔ)上進一步完善。不僅增加了車載診斷系統(tǒng)，對排放控制裝置提出了耐久性要求，還采用微粒捕集器以及更高一代的共軌壓力等技術(shù)手段。這使得柴油發(fā)動機在排放控制方面更加精準和高效。

到了國六標準，這堪稱目前全球最嚴格的機動車排放標準之一。相比國五標準，它新增了對氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值的管控。在冷啟動工況下，一氧化碳含量要減少50%，碳氫化合物含量減少30%，一氧化碳含量同樣減少30%。

為滿足這些日益嚴格的排放標準，柴油發(fā)動機必須配備顆粒捕集器、催化轉(zhuǎn)化器等先進的排放控制技術(shù)和設備。而且柴油車尾氣排放標準對一氧化碳、碳氫化合物和顆粒物排放量有著明確限制，一氧化碳不得超過2.2g/km，碳氫化合物不得超過1.13g/km，顆粒物標準不得超過0.18g/km ，同時需在50000公里耐久性測試中驗證排放系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

總之，柴油發(fā)動機排放標準的演變是一個不斷嚴格化的過程。從國三到國四，再到如今的國六，標準的日益嚴苛促使柴油發(fā)動機技術(shù)持續(xù)進步，更好地平衡動力性能與環(huán)保需求，為環(huán)境保護貢獻力量。