從技術參數(shù)上區(qū)分電動四輪車是機動車還是非機動車，主要看設計最高時速、整車質量、動力類型以及有無腳踏騎行功能等。若設計最高時速大于 20 公里/小時或 25 公里/小時，整車質量超過 40 千克或 55 公斤，動力為電驅動且功率較大或采用燃油發(fā)動機，又沒有腳踏騎行功能，同時符合相應機動車安全技術標準，通常會被認定為機動車。實際認定還需相關部門綜合判斷。

設計最高時速是一個重要的衡量指標。當電動四輪車的設計最高時速大于20公里/小時甚至大于25公里/小時時，其行駛速度相對較快，具備了機動車在道路行駛中的速度特性，這樣的速度會對道路交通的整體秩序和安全產生較大影響，因此更傾向于被認定為機動車。

整車質量也不容忽視。若整車質量超過40千克或者達到55公斤，車輛的慣性和動能就會相對較大，在行駛過程中所產生的沖擊力和危險性也更高，與非機動車較為輕便靈活的特性有明顯區(qū)別，這種質量標準的差異也是區(qū)分二者的關鍵因素之一。

動力類型同樣是區(qū)分的要點。如果電動四輪車采用電驅動且功率較大，或者使用燃油發(fā)動機等動力裝置，說明其動力來源和動力強度與普通非機動車有本質不同。較大的功率意味著車輛具備更強的加速能力和行駛性能，更符合機動車的動力特征。

至于腳踏騎行功能，這也是一個重要判斷依據(jù)。沒有腳踏騎行功能的電動四輪車，其行駛完全依賴電力或其他動力源，在行駛方式上與傳統(tǒng)非機動車有著顯著差別，而更貼近機動車的行駛模式。

總之，從技術參數(shù)上區(qū)分電動四輪車是機動車還是非機動車，需要綜合考慮多個方面的因素。這些技術參數(shù)從不同角度反映了車輛的行駛特性和安全性能，它們共同構成了區(qū)分二者的重要標準，為準確判定電動四輪車的屬性提供了科學依據(jù) 。