新能源車和燃油車的污染程度評估不能簡單一概而論。

先說新能源車，其用電來自發(fā)電廠，我國多數(shù)發(fā)電廠靠煤炭火力發(fā)電，會產(chǎn)生污染。像特斯拉 Model S 這類車，電耗量理論值每公里約 0.144KWh，按火力發(fā)電占比算，每公里火力發(fā)電而來的電量約 0.089KWh。從排放數(shù)據(jù)看，電動車每行駛一公里產(chǎn)生的煙塵、二氧化硫、氮氧化物分別約為 0.0034g、0.0166g、0.0174g。

從美國環(huán)保部門的等效值換算，燃油車每公里等效值為 0.005328，電動車為 0.004538，燃油車污染稍大。汽油車能效通常在 20%-30%，電動車整體能效約 26%，兩者相近。但以二氧化碳排放算，我國乘用車實際平均油耗約 6.6 升/100 公里，每 100 公里產(chǎn)生約 15.1 千克二氧化碳。而電動車能量消耗率約 14.73 千瓦時/100 公里，按發(fā)電端二氧化碳排放量算，產(chǎn)生約 11 千克二氧化碳，相差 4.1 千克/100 公里，電動車更環(huán)保。

不過大型電動車能耗高，碳排放未必低。另外，新能源車生產(chǎn)中電池、材料采集及電力來源等方面有環(huán)境壓力，如電池生產(chǎn)能源密集，稀有金屬開采可能破壞環(huán)境，電力若依賴化石燃料也有間接污染，電池回收也面臨挑戰(zhàn)。

但隨著技術(shù)進步和清潔能源普及，新能源車環(huán)保優(yōu)勢會更明顯，政府和企業(yè)也在采取措施應(yīng)對。

總之，評估兩者污染程度要綜合考量，新能源車雖有挑戰(zhàn)，但未來可期