空氣懸掛和空氣懸架在技術發(fā)展歷程上并無本質區(qū)別，二者實則是同一種技術的不同叫法。它們都以空氣彈簧取代傳統(tǒng)金屬彈簧，歷經(jīng)從簡單到復雜的發(fā)展。早期結構相對基礎，僅具備基本的彈性調節(jié)功能；隨著技術進步，增加了電子控制單元、各類傳感器等，實現(xiàn)自動調節(jié)，功能更為豐富，涵蓋主動減震、車身高度自適應等，極大提升了車輛綜合性能 。

在早期階段，空氣懸掛/空氣懸架系統(tǒng)主要由簡單的空氣彈簧和基本的減震部件構成。那個時候，它的結構雖然比傳統(tǒng)金屬彈簧稍顯復雜，但功能相對單一，主要是利用空氣彈簧的可壓縮性，來提供比傳統(tǒng)彈簧更好的彈性，進而提升車輛的乘坐舒適性。不過，這種早期系統(tǒng)大多需要手動或機械方式進行一些簡單的調整，難以根據(jù)實際路況和行駛狀態(tài)實時做出改變。

隨著電子技術的飛速發(fā)展，空氣懸掛/空氣懸架迎來了重大變革。電子控制單元（ECU）的加入，讓整個系統(tǒng)變得更加智能。各類傳感器被安裝在車輛關鍵部位，能夠實時收集諸如車速、路面顛簸程度、車身姿態(tài)等信息，并將這些數(shù)據(jù)迅速傳輸給 ECU。ECU 根據(jù)預設的程序和算法，精確計算并及時發(fā)出指令，自動調節(jié)空氣彈簧的硬度以及減震器的阻尼。

如此一來，空氣懸掛/空氣懸架擁有了主動減震功能，在面對不同路況時，能快速做出反應。比如在高速行駛時，系統(tǒng)自動讓懸掛變硬，增強車輛的支撐性和穩(wěn)定性；在通過顛簸路面時，又能使懸掛變軟，減少震動傳遞給車內乘客。而且，車身高度自適應功能也得以實現(xiàn)，遇到復雜路況可提升底盤高度，確保車輛通過性。

總的來說，空氣懸掛和空氣懸架在技術發(fā)展上一脈相承，從最初的基礎功能逐步發(fā)展到如今具備多種先進功能的智能系統(tǒng)。它們不斷適應汽車行業(yè)的發(fā)展需求，持續(xù)提升車輛在舒適性、操控性、通過性等多方面的表現(xiàn)，為駕駛者和乘客帶來更好的體驗 。