P型齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器的工作原理是，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力先傳至CVT主動(dòng)輪，經(jīng)V型傳動(dòng)帶傳到從動(dòng)輪，再經(jīng)減速器、差速器驅(qū)動(dòng)車輪；工作時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪可動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)，改變其與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，因工作半徑能連續(xù)調(diào)節(jié)，故而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。這種工作方式使得傳動(dòng)比可連續(xù)改變，能讓傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況良好匹配，提升車輛多方面性能 。

具體來(lái)說(shuō)，在這個(gè)動(dòng)力傳遞過(guò)程中，駕駛者可根據(jù)實(shí)際需求，通過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)對(duì)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)壓力改變時(shí)，可動(dòng)盤(pán)就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的軸向移動(dòng)量。這一移動(dòng)看似簡(jiǎn)單，卻有著關(guān)鍵作用。

隨著可動(dòng)盤(pán)的軸向移動(dòng)，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪錐面與 V 型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑發(fā)生改變。主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑并非固定不變，而是能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)。就如同一場(chǎng)精密的舞蹈，各個(gè)部件相互配合，使得動(dòng)力在傳遞過(guò)程中，根據(jù)不同的工況需求，不斷調(diào)整傳動(dòng)比。

在車輛行駛過(guò)程中，比如在城市道路上頻繁啟停時(shí)，無(wú)級(jí)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，自動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較為高效的工作區(qū)間。當(dāng)車輛需要加速超車時(shí)，它又能迅速調(diào)整傳動(dòng)比，提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

這種連續(xù)可變的傳動(dòng)比，帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)十分顯著。它極大地提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了不必要的能量損耗，讓每一滴燃油都能發(fā)揮出最大作用。同時(shí)，動(dòng)力輸出變得更加平順，乘坐舒適性大幅提升，駕駛者和乘客再也不用忍受換擋時(shí)的頓挫感。在動(dòng)力性方面也有改善，能更及時(shí)地響應(yīng)駕駛需求，使得車輛的操控更加得心應(yīng)手。

總之，P 型齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器憑借獨(dú)特的工作原理，在傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)之間搭建起一座高效協(xié)作的橋梁，為車輛帶來(lái)更卓越的性能表現(xiàn)和舒適的駕乘體驗(yàn) 。