燃油車降價(jià)是多種因素共同作用的結(jié)果，銷售淡季有一定影響，但并非主因。市場競爭層面，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車普及，燃油車為保份額降價(jià)；技術(shù)進(jìn)步降低生產(chǎn)成本，也讓價(jià)格更親民；政府相關(guān)政策限制，以及消費(fèi)者需求向新能源轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致燃油車需求減少、庫存積壓，促使其降價(jià)。而銷售淡季如每年1月，還有3月、4月等時(shí)段，廠商為刺激消費(fèi)會加大優(yōu)惠力度 。

在每年的這些銷售淡季里，消費(fèi)者的購車熱情往往不高。一方面，天氣因素可能會讓部分消費(fèi)者減少出行看車的意愿，比如炎熱的夏季和寒冷的冬季，人們更愿意待在舒適的室內(nèi)。另一方面，消費(fèi)者通常會在一些重要節(jié)日或者有重大車展活動(dòng)時(shí)才更有購車打算，這就使得銷售淡季的市場需求大幅下滑。

廠商和經(jīng)銷商面對銷售淡季帶來的不利局面，為了提升銷量、減少庫存壓力，就不得不采取降價(jià)等優(yōu)惠措施來吸引消費(fèi)者。像 2024 年新車發(fā)布前，很多車企為了給新車騰出市場空間，清理舊款車型庫存，就會在銷售淡季加大優(yōu)惠促銷力度。但從本質(zhì)上來說，即便不是銷售淡季，由于市場競爭的激烈程度，以及新能源汽車對燃油車市場的不斷擠壓，燃油車也還是會降價(jià)。

總之，銷售淡季對燃油車降價(jià)起到了一定的推動(dòng)作用，在這個(gè)時(shí)間段廠商和經(jīng)銷商推出的優(yōu)惠活動(dòng)確實(shí)會更多。但燃油車降價(jià)的核心還是市場大環(huán)境的變化，包括競爭對手的崛起、政策導(dǎo)向以及技術(shù)變革等。這些深層次因素才是燃油車價(jià)格調(diào)整的關(guān)鍵所在，銷售淡季只是在一定程度上強(qiáng)化了降價(jià)這一現(xiàn)象 。