2021 燃油車降價后銷量并未有明顯提升。在新能源汽車的沖擊下，傳統(tǒng)燃油車行業(yè)確實采取了降價策略，像 B 級燃油車價格下調，斯柯達速派也有降價及優(yōu)惠措施，一定程度上促進了銷量增長。但整體來看，消費升級使高端車型銷售占比提升，中低價燃油車銷量占比減少。而且不少車型雖有降價幅度，市場銷量表現(xiàn)卻差強人意，整體銷量未因降價呈現(xiàn)明顯提升態(tài)勢 。

從消費趨勢來看，消費者對于汽車的需求逐漸從價格導向轉變?yōu)槠焚|和性能導向。即使燃油車降價，那些追求高端體驗和科技配置的消費者，依然更傾向于選擇高端車型，這就導致10萬以下燃油車下滑明顯。即便車企降低了價格，也難以吸引這部分消費者的目光，銷量提升自然有限。

再看市場環(huán)境，2021年的市場情況復雜多變。雖然燃油車降價，但國際局勢變化、原材料漲價、油價飆升等因素，讓消費者在購車時更加謹慎。雪佛蘭科魯茲、別克昂科拉等諸多燃油車車型都有不小的降價幅度，可消費者考慮到后續(xù)的使用成本等問題，依舊持觀望態(tài)度，使得銷量未能因降價而顯著增加。

此外，新能源汽車的崛起也對燃油車市場造成了巨大沖擊。新能源汽車在環(huán)保、科技等方面的優(yōu)勢，吸引了越來越多的消費者。即便燃油車降價，其在這些方面的劣勢依然明顯，這也使得燃油車在銷量提升上困難重重。

綜上所述，2021年燃油車雖降價，但受消費升級、市場環(huán)境以及新能源汽車競爭等多方面因素影響，銷量并未有明顯提升。這一現(xiàn)象也反映出汽車市場正處于深刻變革之中，未來燃油車要想提升銷量，需綜合考量多種因素，尋找新的發(fā)展策略。