從技術(shù)研發(fā)實(shí)力來看，合資車一般技術(shù)更為先進(jìn)，但國產(chǎn)車也在奮起直追，差距正不斷縮小。合資車依托國際大品牌，在技術(shù)儲備與積累上占據(jù)優(yōu)勢，長期的研發(fā)投入使其在發(fā)動機(jī)、底盤調(diào)校、變速箱等傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域根基深厚。而國產(chǎn)車近年來大力投入研發(fā)資源，在諸多領(lǐng)域取得突破。在新能源等領(lǐng)域，國產(chǎn)車甚至走在了前沿。二者各有亮點(diǎn)，共同推動著汽車技術(shù)的進(jìn)步 。

在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面，合資車的動力調(diào)校更為成熟，許多合資品牌的發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出穩(wěn)定性上表現(xiàn)出色，可靠性和耐久性也十分卓越。長期的技術(shù)積累讓它們在這一領(lǐng)域得心應(yīng)手。而國產(chǎn)車中部分自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)也已具備與合資品牌抗衡的實(shí)力，通過采用先進(jìn)技術(shù)提升功率與扭矩，降低油耗，展現(xiàn)出強(qiáng)大的后發(fā)優(yōu)勢。

底盤調(diào)校技術(shù)上，合資車能夠精準(zhǔn)調(diào)校出舒適或運(yùn)動的底盤質(zhì)感，操控性與穩(wěn)定性俱佳。它們憑借豐富經(jīng)驗(yàn)，總能找到操控與舒適的完美平衡。國產(chǎn)車則通過合作或自主研究不斷提升底盤性能，不少國產(chǎn)車在過彎、顛簸路面等場景下，底盤韌性與舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀，逐步縮小與合資車的差距。

變速箱技術(shù)領(lǐng)域，合資品牌在自動變速箱研發(fā)制造上優(yōu)勢明顯。而國產(chǎn)車在雙離合變速箱等方面取得進(jìn)步，優(yōu)化換擋邏輯與平順性，部分國產(chǎn)變速箱已達(dá)到較高水準(zhǔn)，逐漸打破合資品牌在這一領(lǐng)域的壟斷。

此外，在研發(fā)投入上，合資車資金支持雄厚，大眾、豐田等每年研發(fā)投入金額大、占營業(yè)額比例高。國產(chǎn)車研發(fā)投入金額和比例相對較小，這在一定程度上限制了核心技術(shù)創(chuàng)新步伐。但部分國產(chǎn)車企業(yè)持續(xù)投入取得一定成果。

總的來說，合資車在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域有著深厚底蘊(yùn)，國產(chǎn)車在新能源等領(lǐng)域嶄露頭角且進(jìn)步迅猛。未來，國產(chǎn)車若加大研發(fā)投入、提升研發(fā)效率，必將在技術(shù)研發(fā)實(shí)力上與合資車并駕齊驅(qū)，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)選擇 。