汽車虧電搭電時(shí)，供電車需一直保持發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)，虧電車在接好搭電線纜后嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。供電車只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)才能持續(xù)產(chǎn)生電能，為虧電車電瓶充電或協(xié)助其啟動(dòng)，若供電車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火則無(wú)法供電。虧電車連接搭電線后嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若一次啟動(dòng)不成功，可在供電車加大油門等一段時(shí)間后再試。

供電車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，整個(gè)電氣系統(tǒng)被激活，發(fā)電機(jī)開始工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。此時(shí)，發(fā)電機(jī)不僅要為供電車自身的用電設(shè)備供電，還要通過(guò)搭電線為虧電車輸送電力。在這個(gè)過(guò)程中，供電車的發(fā)動(dòng)機(jī)需要穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證發(fā)電機(jī)輸出穩(wěn)定的電壓和電流。如果供電車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，可能會(huì)導(dǎo)致輸出的電壓忽高忽低，這不僅不利于虧電車的啟動(dòng)，還可能對(duì)兩車的電氣設(shè)備造成損害。

虧電車在連接好搭電線纜后，車內(nèi)的電氣系統(tǒng)就與供電車的電氣系統(tǒng)建立了連接。此時(shí)嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，虧電車的啟動(dòng)電機(jī)可以借助供電車提供的電能開始工作。如果虧電車的電瓶虧電情況不是特別嚴(yán)重，那么在搭電后很可能一次就能成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但如果虧電時(shí)間較長(zhǎng)或電瓶老化等原因，一次啟動(dòng)不成功也是比較常見(jiàn)的。

當(dāng)虧電車一次啟動(dòng)失敗后，供電車加大油門是為了提高發(fā)電機(jī)的輸出功率，讓更多的電能流向虧電車的電瓶。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的充電后，虧電車電瓶的電量有所增加，再次嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，成功的幾率就會(huì)提高。

總之，汽車虧電搭電時(shí)，供電車發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提供電能是關(guān)鍵，虧電車在連接搭電線纜后根據(jù)實(shí)際情況嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣規(guī)范操作，才能提高虧電車成功啟動(dòng)的概率，同時(shí)保障兩車電氣系統(tǒng)的安全穩(wěn)定。