BBS 鍛造輪轂的強(qiáng)度測(cè)試方法多樣，涵蓋多種專業(yè)試驗(yàn)與軟件分析。鋁合金車輪新產(chǎn)品通常要進(jìn)行沖擊、彎曲疲勞和徑向滾動(dòng)疲勞等標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)；試驗(yàn)前輪轂要與試驗(yàn)機(jī)連接件緊密配合，試驗(yàn)中要監(jiān)測(cè)螺母扭矩并保持額定載荷在規(guī)定誤差范圍內(nèi)。此外，還可使用 ANSYS 軟件進(jìn)行分析。有特定裝置能通過(guò)施力靠壓力差或觀察儀表盤(pán)輸出動(dòng)力來(lái)判斷輪轂強(qiáng)度 。

在測(cè)試設(shè)備上，汽車輪轂彎曲試驗(yàn)裝置和疲勞彎曲試驗(yàn)機(jī)發(fā)揮著重要作用。汽車輪轂彎曲試驗(yàn)裝置的試驗(yàn)臺(tái)配備旋轉(zhuǎn)裝置，而疲勞彎曲試驗(yàn)機(jī)的試件會(huì)在一定彎矩下做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作不容小覷，輪轂需與試驗(yàn)機(jī)連接件緊密相連，使用標(biāo)準(zhǔn)安裝的螺栓與螺母，并施加規(guī)定扭矩的115%扭緊，穩(wěn)穩(wěn)固定在試驗(yàn)機(jī)支撐面上。在試驗(yàn)過(guò)程里，螺母扭矩的監(jiān)測(cè)至關(guān)重要，同時(shí)要讓額定載荷保持穩(wěn)定，上下誤差不超過(guò)±2.5% ，這樣才能保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

還有一些獨(dú)特的測(cè)試裝置也能助力強(qiáng)度檢測(cè)。擁有實(shí)用新型專利的汽車輪轂強(qiáng)度檢測(cè)裝置，工作原理十分巧妙。通過(guò)啟動(dòng)液壓缸，讓滑塊帶動(dòng)抵塊抵住輪轂的不同位置施力，依靠壓力差來(lái)判斷輪轂強(qiáng)度；或者通過(guò)液壓泵帶動(dòng)卡塊擠壓輪圈座，仔細(xì)觀察儀表盤(pán)輸出動(dòng)力，以此來(lái)測(cè)定輪轂強(qiáng)度。

另外，以BBS RZ-D這款鍛造輪轂為例，它采用超硬鋁材料，在投入使用前要?dú)v經(jīng)嚴(yán)格的多空抗腐蝕測(cè)試。像在海水13倍濃度的腐蝕液中的集中腐蝕加速測(cè)試SCC測(cè)試，以及通過(guò)國(guó)際性PCT專利許可的CASS240小時(shí)腐蝕性測(cè)試等，這些測(cè)試從不同維度確保了輪轂的強(qiáng)度和耐用性。

總之，BBS鍛造輪轂的強(qiáng)度測(cè)試通過(guò)多種科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞竭M(jìn)行，從專業(yè)的試驗(yàn)設(shè)備到軟件分析，再到特定的抗腐蝕測(cè)試，全方位保障了輪轂的質(zhì)量和性能，讓消費(fèi)者能放心使用。