由于缺乏具體數(shù)據(jù)支撐，難以確切說(shuō)明80年代四輪車(chē)在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)占有率。在那個(gè)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)水平與汽車(chē)工業(yè)都處于發(fā)展階段，四輪車(chē)作為新興的交通工具逐漸嶄露頭角。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的車(chē)型相對(duì)單一，四輪車(chē)憑借其能滿足部分出行與運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，在一定程度上受到關(guān)注。但不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通狀況差異大，對(duì)四輪車(chē)的接受程度不同，這使得其市場(chǎng)占有率在不同區(qū)域也有所不同 。

在一些工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好的城市地區(qū)，四輪車(chē)的市場(chǎng)接受度相對(duì)較高。城市居民對(duì)于出行的便捷性有了更高追求，四輪車(chē)相較于傳統(tǒng)的人力或畜力交通工具，速度更快、舒適性也有所提升，所以在城市的短途出行以及小型貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，逐漸占據(jù)了一定份額。

而在廣大的農(nóng)村地區(qū)，情況則較為復(fù)雜。部分經(jīng)濟(jì)條件稍好、交通網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始初步完善的農(nóng)村，四輪車(chē)因其能承擔(dān)一定的農(nóng)業(yè)物資運(yùn)輸和家庭出行任務(wù)，慢慢有了一定的市場(chǎng)空間。然而，更多偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，道路狀況差，四輪車(chē)的使用和維護(hù)成本相對(duì)較高，導(dǎo)致其普及程度有限，市場(chǎng)占有率自然也較低。

另外，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚在起步階段，四輪車(chē)的生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)能都受到限制，市場(chǎng)供給量不足，這也在一定程度上制約了其市場(chǎng)占有率的進(jìn)一步提升。

總體而言，80年代四輪車(chē)在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)占有率因地域、經(jīng)濟(jì)、交通等多種因素呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)。雖然在一些特定區(qū)域和領(lǐng)域有一定的市場(chǎng)份額，但從全國(guó)范圍來(lái)看，還未能成為占據(jù)主導(dǎo)地位的交通工具，不過(guò)它為后續(xù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和交通工具的變革奠定了一定基礎(chǔ) 。