新能源電動(dòng)四輪車(chē)在冬季的續(xù)航能力會(huì)受到較大影響，續(xù)航里程明顯縮短。在低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)活性降低，導(dǎo)致充放電量減少，同時(shí)車(chē)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)備的使用也會(huì)增加電量消耗。不同類(lèi)型的電池受影響程度有所不同，像鉛酸電池在低溫下續(xù)航下降比例較大，鋰電池和石墨烯電池在冬天續(xù)航一般會(huì)下降 20 - 30% 。

具體來(lái)看，磷酸鐵鋰電池受低溫影響頗為顯著。在0℃時(shí)，其容量為88.05% ，當(dāng)溫度降至-10℃，容量就降至65.52% ，而到了-20℃ ，僅剩38.88% 。鉛酸電池的表現(xiàn)更不容樂(lè)觀，在10℃時(shí)續(xù)航就減少15% ，0℃時(shí)減少30% ，-10℃時(shí)減少45% ，-20℃時(shí)減少60% ，-30℃時(shí)更是減少75% 。由此可見(jiàn)，隨著溫度的不斷降低，電池容量大幅縮水，續(xù)航里程自然大打折扣。

除了電池本身特性，車(chē)輛的使用習(xí)慣和環(huán)境也會(huì)對(duì)冬季續(xù)航產(chǎn)生影響。若在冬季出行時(shí)頻繁急加速、急剎車(chē)，會(huì)使電機(jī)頻繁處于大電流放電狀態(tài)，增加電量損耗。而長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)內(nèi)暖風(fēng)空調(diào)，無(wú)疑也是電量的“大殺手”。另外，冬季胎壓不足和載重量過(guò)高同樣會(huì)讓續(xù)航進(jìn)一步縮短。

不過(guò)，車(chē)主們也無(wú)需過(guò)于擔(dān)憂。可以采取一些措施來(lái)減少續(xù)航受影響的程度。比如提高充電環(huán)境溫度，選擇白天陽(yáng)光充足時(shí)或者在室內(nèi)充電；給電池加裝保暖裝置，就像給它穿上“保暖衣”；定期檢查維護(hù)電池健康。北方低溫地區(qū)還可選用更耐低溫的三元鋰電池。

總之，新能源電動(dòng)四輪車(chē)冬季續(xù)航雖受影響，但只要車(chē)主了解影響因素，采取有效措施，依然能讓愛(ài)車(chē)在冬日里發(fā)揮出較好性能，保障出行需求 。