電動四輪車在冬季的續(xù)航會受到較大影響，續(xù)航里程明顯縮短。低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)活性降低，電解液變黏稠，鋰離子移動速度減緩，電池容量減小，導(dǎo)致充放電量減少。同時，空調(diào)系統(tǒng)為保持車廂溫度需消耗更多電量，車身橡膠密封條老化、輪胎橡膠變硬等也會增加電量消耗。不同類型的電池受影響程度有所差異，如鉛酸電池在低溫下續(xù)航下降比例較大。

具體來看，磷酸鐵鋰電池在不同低溫環(huán)境下，容量會有顯著變化。在 0℃時，電池容量為 88.05% ；到了 -10℃，容量降至 65.52% ；而在 -20℃，僅剩 38.88% 。鉛酸電池的表現(xiàn)更不容樂觀，在低溫環(huán)境中性能下降明顯。當(dāng)氣溫為 10℃時，續(xù)航減少 15% ；0℃時，續(xù)航減少 30% ；零下 10℃，續(xù)航減少 45% ；零下 20℃，續(xù)航減少 60% ；零下 30℃，續(xù)航更是減少 75% 。由此可見，溫度越低，鉛酸電池的續(xù)航能力下降得越厲害。

另外，鋰電池和石墨烯電池在冬天續(xù)航也會下降 20 - 30% 左右。雖然相較于鉛酸電池表現(xiàn)稍好，但也無法避免低溫的影響。像 60 伏 62 安的電動四輪車，即便配備了理論上性能出色的天能石墨烯電池，實際續(xù)航里程也會受到天氣條件、車輛負(fù)載、駕駛習(xí)慣以及車輛內(nèi)部的能效管理等多種因素制約。

綜上所述，電動四輪車冬季續(xù)航受多種因素影響，不同電池類型受影響程度不同。為了盡量減少續(xù)航受影響的程度，車主們可以采取多種措施，如給電池保暖、優(yōu)化駕駛習(xí)慣、合理使用車內(nèi)設(shè)備等，從而讓電動四輪車在冬季也能有相對穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)。