國(guó)內(nèi)新能源生產(chǎn)廠(chǎng)家和國(guó)外的在多方面存在差距，但也各有優(yōu)勢(shì)。在低溫續(xù)航上，國(guó)內(nèi)企業(yè)表現(xiàn)更優(yōu)；而在車(chē)身外觀(guān)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等質(zhì)量方面，國(guó)際品牌占據(jù)上風(fēng)。技術(shù)層面，雖然國(guó)內(nèi)在電池管理、整車(chē)電控系統(tǒng)等自主研發(fā)水平較高，但部分關(guān)鍵技術(shù)仍依賴(lài)進(jìn)口。國(guó)外新能源汽車(chē)企業(yè)在一些核心領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累，如特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。在市場(chǎng)格局和全球化布局上，國(guó)內(nèi)外也各有特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)自主品牌銷(xiāo)量突出，但海外市場(chǎng)普及的積極程度與國(guó)外企業(yè)有差距 。

在技術(shù)積累方面，國(guó)外許多新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展時(shí)間較早，歷經(jīng)多年沉淀，在諸如電池研發(fā)、電機(jī)制造以及電控系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，有著深厚底蘊(yùn)。像特斯拉在電池能量密度提升、電池管理系統(tǒng)優(yōu)化等方面成果斐然，其研發(fā)的FSD自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在算法和集成芯片上優(yōu)勢(shì)明顯，為智能駕駛發(fā)展探索出諸多先進(jìn)理念。而國(guó)內(nèi)企業(yè)盡管奮起直追，在智能座艙和高階智能駕駛領(lǐng)域取得一定突破，可在一些基礎(chǔ)技術(shù)研究上，與國(guó)外仍有差距。

市場(chǎng)格局層面，國(guó)內(nèi)自主品牌憑借對(duì)本土市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，以高性?xún)r(jià)比和實(shí)用性贏(yíng)得消費(fèi)者青睞，純電動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。但放眼全球，國(guó)外部分企業(yè)早已完成全球化布局，市場(chǎng)覆蓋廣泛。比如特斯拉在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都建立了完善的銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而中國(guó)新能源汽車(chē)雖出口量可觀(guān)，但海外市場(chǎng)普及程度與國(guó)外企業(yè)相比，積極程度尚顯不足，比亞迪的海外布局也才剛起步。

國(guó)內(nèi)新能源生產(chǎn)廠(chǎng)家與國(guó)外既有差距也有優(yōu)勢(shì)。我們不能忽視差距，但更應(yīng)看到國(guó)內(nèi)企業(yè)的快速發(fā)展和諸多亮點(diǎn)。未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，不斷拓展海外市場(chǎng)，相信在縮小差距的同時(shí)，也能走出一條具有中國(guó)特色的新能源汽車(chē)發(fā)展之路。