雪天環(huán)境中，后驅(qū)車穩(wěn)的依據(jù)在于輪胎抓地力、懸掛系統(tǒng)和車輛重量分配等方面。

輪胎抓地力方面，普通后驅(qū)車輪胎往往比較粗糙，增加了與雪地的摩擦力。

懸掛系統(tǒng)上，簡(jiǎn)單的懸掛能更好適應(yīng)雪地路面變化。

車輛重量分配上，普通后驅(qū)車相對(duì)均衡，不像豪華后驅(qū)車車尾過(guò)重。

然而，后驅(qū)車在雪天也存在容易打滑、甩尾的情況。這是因?yàn)楹廊A后驅(qū)車通常采用更復(fù)雜精密的懸掛系統(tǒng)，在雪地易失穩(wěn)。而且豪華車重量大，增加輪胎負(fù)擔(dān)，降低摩擦力。其輪胎也更細(xì)嫩，雪天易打滑。

動(dòng)力系統(tǒng)先進(jìn)，加速操控性能好，但在雪地反而成負(fù)擔(dān)。

相比之下，前驅(qū)車驅(qū)動(dòng)力由前軸發(fā)出，合力方向穩(wěn)定，且前輪承擔(dān)更多車身重量，對(duì)地壓力大，摩擦力大，更不容易打滑，車尾輕慣性小，更易控制。

四驅(qū)車四個(gè)輪子都有驅(qū)動(dòng)力，行駛穩(wěn)定性好，但制造成本高，車重增加，日常使用成本高。四驅(qū)還分適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)等，效果和成本有差異。適時(shí)四驅(qū)能根據(jù)路況自行分配動(dòng)力，應(yīng)對(duì)一般雨雪路滑有效果。全地形模式可滿足不同路況需求。

總之，雪天行車，無(wú)論是哪種驅(qū)動(dòng)形式，都要緩起步、緩加速，保持安全距離，降低車速，變道轉(zhuǎn)向要緩，合理使用電子設(shè)備。遇到特殊情況，如上坡后溜車、失控等，要正確處理，保障安全。

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