全球超 150 家車廠停產(chǎn)有可能會(huì)導(dǎo)致某些車型成為絕版。

因?yàn)橐咔槁樱蚱嚠a(chǎn)業(yè)遭遇巨大沖擊，到 4 月初停產(chǎn)的整車廠超 150 家，零部件企業(yè)超 3000 家。這使得產(chǎn)能大幅縮減，一些車型的生產(chǎn)可能就此中斷。

比如日本八家車企暫停國內(nèi)生產(chǎn)，豐田還叫停多地工廠生產(chǎn)。像法拉利等品牌也宣布停產(chǎn)。

而且，疫情抑制了出行需求，汽車銷售市場元?dú)獯髠６鄧囦N量大幅下降，德國 3 月降幅達(dá) 38%，意大利甚至達(dá) 85%，中國一季度也下降了 42.4%。

但各國政府和車企也在積極應(yīng)對。政府方面，美國實(shí)行 2 萬億美元刺激計(jì)劃，法國提供約 3000 億歐元貸款，德國準(zhǔn)備支持約 1500 億歐元。

車企方面，為自救采取裁員、降薪措施，如通用員工減薪 20%，董事會(huì)成員薪酬削減 20%。同時(shí)跨界生產(chǎn)，如特斯拉、比亞迪等生產(chǎn)醫(yī)療物資。

此外，中國汽車市場復(fù)工復(fù)產(chǎn)成效顯著，主要生產(chǎn)基地復(fù)工率超 99%，國家也出臺(tái)一系列政策支持，如延長新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅 2 年等。

所以，雖然面臨困境，但車廠停產(chǎn)不一定就必然導(dǎo)致某些車型絕版，還需綜合多種因素判斷。

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