上汽通用榮威的技術(shù)研發(fā)實(shí)力頗為雄厚。從混動(dòng)技術(shù)來(lái)看，歷經(jīng)多年沉淀，其打造的 DMH 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著。在硬件上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行創(chuàng)新提升，如 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)；軟件方面，創(chuàng)新“整車能量域管理”理念。該技術(shù)具有模塊化等特點(diǎn)，已搭載多款產(chǎn)品，帶來(lái)出色用戶體驗(yàn)，像榮威 D7 DMH 還創(chuàng)造了續(xù)航等世界紀(jì)錄，展現(xiàn)強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力 。

在技術(shù)構(gòu)型上，榮威的 DMH 插混系統(tǒng)采用 P1+P3 電機(jī)布局，其中 P1 電機(jī)同軸優(yōu)化，有效減少了能量損失。配備的 1.5L 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá) 16:1，獨(dú)立自研的 EGR 實(shí)現(xiàn)了 30%的 EGR 率，大大提升了發(fā)電效率。這些先進(jìn)的硬件配置，為車輛的高效運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

動(dòng)力總成大腦 PICU 的應(yīng)用，更是榮威技術(shù)研發(fā)的一大亮點(diǎn)。它能夠精細(xì)管理全車能量，讓動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅需 0.26 秒，較同級(jí)競(jìng)品快了一倍。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和 P1 電機(jī)的同軸結(jié)構(gòu)，不僅降低了能量損耗，還提高了傳動(dòng)效率，使得車輛的 NVH 表現(xiàn)提升 10%以上，為用戶帶來(lái)更靜謐舒適的駕乘感受。

此外，榮威 DMH 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)以用戶長(zhǎng)期價(jià)值為導(dǎo)向，注重發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作以及模式間的智能切換，在兼顧成本的同時(shí)，保障了卓越的性能表現(xiàn)。這一系列技術(shù)成果，都彰顯了上汽通用榮威在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的深厚功底與持續(xù)創(chuàng)新能力。

總之，上汽通用榮威憑借在混動(dòng)技術(shù)上的不斷深耕與創(chuàng)新，無(wú)論是硬件的升級(jí)，還是軟件理念的突破，都展現(xiàn)出其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。這種實(shí)力不僅為產(chǎn)品帶來(lái)了出色的性能，更為品牌的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。