凱美瑞運(yùn)動版和普通版在操控性能上差別較為明顯，運(yùn)動版操控極限更高?；赥NGA架構(gòu)，運(yùn)動版實現(xiàn)了出色的重量平衡與軸重分配，全新雙叉臂式懸架系統(tǒng)提升了行駛穩(wěn)定性。其方向盤傾角與傾斜度設(shè)計合理，座椅滑移范圍增加，過彎時前軟后硬的彈簧阻尼系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向姿態(tài)輕松建立，底盤扎實，輪胎貼地性佳，還有換擋撥片等配置，這些都讓運(yùn)動版在操控性能上遠(yuǎn)超普通版。

從底盤懸架來看，凱美瑞運(yùn)動版優(yōu)勢顯著。在高速行駛過程中，運(yùn)動版的底盤懸架不會給人漂浮感，方向盤的力度恰到好處，不會過于輕盈，讓駕駛者能更精準(zhǔn)地掌控方向。輪胎的貼地性極佳，仿佛緊緊“咬”住地面，極大提升了行駛的穩(wěn)定性和操控性。而普通版在這方面相對較弱，高速行駛時可能會讓駕駛者感覺底盤不夠扎實，方向把控的精準(zhǔn)度也會略遜一籌。

在過彎表現(xiàn)上，二者差異突出。運(yùn)動版車型憑借前軟后硬的彈簧阻尼系統(tǒng)，在過彎和變向時，轉(zhuǎn)向姿態(tài)能輕松建立，尾部動態(tài)活躍。哪怕是細(xì)微的方向輸入，都能敏感地控制車身姿態(tài)，一旦需要修正方向，車身也能迅速響應(yīng)。像在賽道急彎測試中，運(yùn)動版以時速85公里都能順利通過，不等間距繞樁時轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈活性也令人滿意。普通版車型過彎時則難以達(dá)到如此出色的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向姿態(tài)的建立相對遲緩，車身響應(yīng)不夠靈敏。

此外，運(yùn)動版在外觀配置上也為操控性能加分。它配備4炮筒式排氣管、18英寸雙色鋁合金輪轂以及雨量感應(yīng)式智能沉降型雨刷。大尺寸輪轂和高性能輪胎（235/45R18），相比普通版的16英寸鋁合金輪轂（205/65R16），提供了更好的抓地力和支撐性，進(jìn)一步提升了操控性能。

總之，凱美瑞運(yùn)動版在多方面的升級與優(yōu)化，使其操控性能大幅超越普通版。無論是底盤懸架、過彎性能，還是外觀配置帶來的操控加成，都讓運(yùn)動版在駕駛體驗上更具樂趣和挑戰(zhàn)性，滿足了追求操控感的消費(fèi)者的需求。