5 月份燃油車(chē)銷(xiāo)量暴跌對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了多方面的深遠(yuǎn)影響。

首先，合資品牌受到較大沖擊，市場(chǎng)份額大幅下滑，如日系、德系、美系品牌的零售份額均有不同程度下降。這意味著合資品牌需要在產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等方面做出更多調(diào)整，以重新吸引消費(fèi)者。

其次，燃油車(chē)消費(fèi)的持續(xù)低迷成為抑制車(chē)市全面回暖的重要因素。一方面，燃油車(chē)仍有盈利，但市場(chǎng)萎縮較快；另一方面，新能源車(chē)高增長(zhǎng)，但虧損較大，兩者矛盾增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力。

再者，由于消費(fèi)者對(duì)合資品牌燃油車(chē)的選購(gòu)意愿降低，其原因包括定價(jià)偏高、更新?lián)Q代慢、體驗(yàn)不如自主品牌新能源車(chē)型等。這使得一些消費(fèi)者延長(zhǎng)了換車(chē)周期。

不過(guò)，燃油車(chē)還沒(méi)到說(shuō)“拜拜”的時(shí)候。一方面，各級(jí)政府相關(guān)政策仍遵循穩(wěn)定燃油車(chē)消費(fèi)的思路；另一方面，海外很多市場(chǎng)仍以燃油車(chē)為主，在車(chē)輛出口方面，燃油車(chē)依然重要。

對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，市場(chǎng)份額提升。而在乘用車(chē)類(lèi)別方面，5 月 SUV 保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，轎車(chē)和 MPV 銷(xiāo)量不如去年同期。在出口方面，新能源出口市場(chǎng)長(zhǎng)期向好，但 5 月新能源車(chē)出口有所下降。

總之，汽車(chē)市場(chǎng)正面臨深刻變革，各方需積極應(yīng)對(duì)。