發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)主要有缸內(nèi)直噴、歧管噴射和混合噴射三種類型。歧管噴射是在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行噴射，結(jié)構(gòu)簡單成本低，不過易因進(jìn)氣門積碳影響燃油進(jìn)入燃燒室。缸內(nèi)直噴則是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)，噴射快速精準(zhǔn)，能提升燃油效率，但成本較高且氣門積碳問題突出?；旌蠂娚浣Y(jié)合了前兩者優(yōu)勢，可依據(jù)發(fā)動機(jī)工況靈活切換，兼顧經(jīng)濟(jì)性與動力性，只是制造費用有所增加 。

除了上述常見的三種類型，燃油噴射系統(tǒng)還有多種不同的分類方式。按噴油器的安裝位置，可分為單點噴射型和兩點噴射型 。單點噴射相對簡單，噴油器集中在一處噴油；兩點噴射則有兩個噴油位置，能讓燃油分布更均勻。

按噴油時間來分，有連續(xù)噴射型和間隙噴射型。連續(xù)噴射系統(tǒng)持續(xù)不斷地噴油，能保證發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中始終有燃油供應(yīng)；間隙噴射則是按照一定的時間間隔噴油，精準(zhǔn)控制噴油量。

從噴油量的控制角度，可分為機(jī)械式、機(jī)電模式、電子型。機(jī)械式通過機(jī)械裝置來調(diào)節(jié)噴油量，結(jié)構(gòu)較為傳統(tǒng)；機(jī)電模式結(jié)合了機(jī)械與電子控制，提升了控制精度；電子型則完全依靠電子系統(tǒng)精確控制噴油量，適應(yīng)不同工況。

按照空氣流來劃分，有質(zhì)量流量公式、轉(zhuǎn)速密度公式、節(jié)氣門轉(zhuǎn)速公式這幾種類型。質(zhì)量流量公式通過精確測量空氣質(zhì)量來控制噴油量；轉(zhuǎn)速密度公式依據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣密度確定噴油量；節(jié)氣門轉(zhuǎn)速公式則是結(jié)合節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)噴油。

另外，根據(jù)有無反饋信號可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制。開環(huán)控制按照預(yù)設(shè)的程序噴油，不考慮實際的燃燒情況；閉環(huán)控制則通過傳感器反饋信息，實時調(diào)整噴油量，使發(fā)動機(jī)始終處于最佳工作狀態(tài)。

總之，發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)類型多樣，每種類型都有其獨特的特點和適用場景。它們不斷發(fā)展演變，目的就是為了讓發(fā)動機(jī)更高效、更環(huán)保地運行，給駕駛者帶來更好的駕駛體驗，推動汽車行業(yè)不斷進(jìn)步。