互聯(lián)汽車的成本相比傳統(tǒng)汽車增加的幅度因多種因素而異，少則幾千元，多則可能高達數(shù)百億。對于傳統(tǒng)油車而言，若要切入車機互聯(lián)，推翻現(xiàn)有平臺重新構(gòu)建新平臺，開發(fā)費用起碼500億起步。而電車從零搭建平臺相對更具優(yōu)勢。此外，車機互聯(lián)系統(tǒng)本身價格在幾千元至萬元不等，加上安裝、調(diào)試等費用，也會使互聯(lián)汽車成本有所增加。

對于傳統(tǒng)油車來說，由于其本身有一套獨立的通信協(xié)議，若要實現(xiàn)車機互聯(lián)而選擇推翻舊有平臺，搭建包含油車與高速以太網(wǎng)的全新平臺，這一過程涉及到大量的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備更新以及系統(tǒng)調(diào)試等工作，所以開發(fā)費用極其高昂，500億僅僅只是一個起步數(shù)字。

反觀電車，在構(gòu)建平臺方面有著先天優(yōu)勢，無需像油車那樣進行大規(guī)模的改造。以某企業(yè)第三代車型為例，車機開發(fā)費用就超過了2億，而且整車除車機外大小節(jié)點有兩三百個。這意味著，如果要構(gòu)建一個較為完善的電車互聯(lián)平臺，500億的開發(fā)費用也不算多。

從單個車機互聯(lián)系統(tǒng)的角度來看，其價格會因品牌、功能的不同，處于幾千元到一萬元這個區(qū)間。安裝新系統(tǒng)的過程中，拆卸舊系統(tǒng)大概需要幾百元，安裝新系統(tǒng)費用在幾百元到一千元不等，再加上幾百元的調(diào)試費用，這些零零總總的費用疊加起來，也使得每一輛互聯(lián)汽車的成本增加不少。

總的來說，互聯(lián)汽車成本的增加涵蓋了平臺開發(fā)這種宏觀層面的巨額投入，也包含車機互聯(lián)系統(tǒng)安裝等微觀層面的費用。正是這些不同方面的成本提升，讓互聯(lián)汽車在價格上往往高于傳統(tǒng)汽車，而這也是科技進步帶來新功能所伴隨的必然結(jié)果 。