Nissan GTR 的四驅(qū)系統(tǒng)具有多方面的優(yōu)勢(shì)。

首先，它能在車輛起步時(shí)迅速啟動(dòng)，之后可轉(zhuǎn)換為后驅(qū)模式，這種靈活切換為車輛帶來(lái)出色的加速性能。

正常行駛中，前輪幾乎沒(méi)動(dòng)力，是后驅(qū)狀態(tài)，但系統(tǒng)檢測(cè)到后輪打滑，中央差速器僅 0.1 秒就能將最大 50%的動(dòng)力傳遞給前輪，實(shí)現(xiàn) 1:99 到 50:50 的前后動(dòng)力分配。這使得車輛在彎道中，既能以甩尾姿勢(shì)出彎，又有四驅(qū)車過(guò)彎的穩(wěn)定性。

世界上第一臺(tái)電子控制扭矩分流四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) Atesa E-TS 從第二代日產(chǎn) GTR 開(kāi)始采用，能處理 600 馬力的強(qiáng)大動(dòng)力。此系統(tǒng)利用各種傳感器信息，實(shí)時(shí)優(yōu)化控制車輛前后左右的驅(qū)動(dòng)力。比如，高速?gòu)澋乐泻筝喬ゴ蚧到y(tǒng)會(huì)根據(jù)車速將必要驅(qū)動(dòng)力傳遞給前輪胎，增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性。

車輛前后安裝的 G 傳感器還能增強(qiáng) ABS 的打滑檢測(cè)能力，確保制動(dòng)性能穩(wěn)定。

而且，最新的 R35 GT-R 通過(guò)采用電磁系統(tǒng)，即使后輪胎不打滑，也能自由控制濕式多片離合器的壓力。

此外，GTR 的四驅(qū)系統(tǒng)還克服了傳統(tǒng)四驅(qū)影響轉(zhuǎn)彎性能的問(wèn)題，消除了過(guò)度轉(zhuǎn)向等弱點(diǎn)。

總之，Nissan GTR 的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)智能精準(zhǔn)的動(dòng)力分配、先進(jìn)的電子控制技術(shù)以及不斷的優(yōu)化改進(jìn)，為駕駛者提供了卓越的操控體驗(yàn)和出色的行駛穩(wěn)定性。