比亞迪新能源汽車(chē)新款的續(xù)航能力提升主要有以下幾種方式：

一是在電池技術(shù)方面，比亞迪全新刀片電池技術(shù)有望于今年 8 月推出，新電池的能量密度將提升至 190Wh/kg，相較初代刀片電池提升近 3 成，理論上能使車(chē)輛續(xù)航水平至少提升約 3 成，純電產(chǎn)品續(xù)航突破 1000km 將更輕松。提升電池容量密度，優(yōu)化正極材料是關(guān)鍵，在磷酸鐵鋰基礎(chǔ)上添加錳材料是現(xiàn)階段較為可行的辦法，但會(huì)一定程度犧牲導(dǎo)電性能，影響充放電效率。對(duì)此，可從正極材料入手，摻雜其它金屬元素優(yōu)化導(dǎo)電性能，也可從生產(chǎn)工藝入手，提升鋰離子脫嵌效率，優(yōu)化電解液、隔膜等。

二是在電池包方面，初代刀片電池采用長(zhǎng)型疊片技術(shù)，平衡了電池安全性與容量的關(guān)系，但存在內(nèi)阻較大的問(wèn)題。全新刀片電池可能會(huì)縮短尺寸，采用縱置刀片電池的辦法，這樣能充分利用車(chē)輛寬度，塞入更多單體電芯，同時(shí)優(yōu)化電池包的強(qiáng)度和內(nèi)阻，正負(fù)極極耳或被設(shè)計(jì)在同側(cè)凹槽內(nèi)，以提升空間利用率和降低內(nèi)阻，封包也朝著進(jìn)一步無(wú)模組的狀態(tài)前進(jìn)，還有防爆閥專(zhuān)利提升安全性。

三是比亞迪第五代 DM 技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 46.06%、百公里虧電油耗 2.9L 和綜合續(xù)航 2100 公里。這得益于以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)。核心零部件全面升級(jí)，如插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破 46.06%，EHS 電混系統(tǒng)效率提升，插混專(zhuān)用刀片電池能量密度提升。軟件控制策略?xún)?yōu)化，七合一動(dòng)力域控集成融合，算力提升。全溫域整車(chē)熱管理運(yùn)用，包括電池、前機(jī)艙和座艙熱管理的優(yōu)化。