高速路充電樁一度電價格和油價相比，通常并不更劃算。高速路充電樁電價普遍較高，如有的地方能達到 3 元/度，就算按 1.85 元/度計算，電車跑高速百公里耗 15 到 20 度電，每公里成本 0.27 到 0.37 元，而省油的燃油車高速油耗每公里 0.3 元左右，兩者相差不大。且高速充電樁還存在建樁成本高、利用率低等情況，導致充電費用難以下降 。

高速充電樁的費用構成中，服務費占據(jù)了大頭。通常電費本身不算高，但服務費有時能達到 1.5 元/度。像有車主曬出的充電單子，電費 0.87 元，服務費卻高達 1.5 元，最終加起來每度電要 2.37 元 。如此高昂的服務費，進一步推高了充電成本，讓原本就不占優(yōu)勢的電車在與油車的成本較量中更加艱難。

此外，高速充電樁的電價還會分時段計費。在高峰時段，電價可能飆升至 1.8 元/度，而半夜低谷期或許能降到 0.9 元/度?？蓪τ诖蠖鄶?shù)自駕游的車主而言，很少有人愿意半夜停車充電，耽誤行程不說，也影響游玩的精力。這就使得車主在高速充電時，大多只能接受較高的電價。

再看油車，雖然油價也在波動，但相對來說價格較為穩(wěn)定。加油過程迅速，一般幾分鐘就能完成，不會像電車充電那樣，可能面臨長時間排隊等待的問題，減少了時間成本。

不過，這并不意味著電車就完全沒有優(yōu)勢。在城市日常通勤中，電車使用家用充電樁谷電充電，平均一度電僅 3 毛左右，百公里成本能控制在 5 塊錢以內，這是油車遠遠無法比擬的。

綜上所述，就目前的情況來看，在高速路行駛場景下，高速路充電樁一度電價格和油價相比并沒有明顯的劃算優(yōu)勢。但隨著技術進步與基礎設施的不斷完善，未來電車在高速行駛中的成本有望降低，或許能在與油車的成本競爭中取得更好的表現(xiàn) 。