第一代刀片電池能量密度的提升，主要源于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。傳統(tǒng)電池因有“模組”環(huán)節(jié)，空間利用受限，而刀片電池將電芯做得更長更薄，呈刀片狀，直接跳過“模組”集成電芯為電池包，極大提升了空間利用率，從40%提升到60%。這使得電池包能容納更多電芯，從而增加電量，提升能量密度，讓其達(dá)到180Wh/kg，相比有模組電池組提升約9% 。

除了空間布局上的優(yōu)化，刀片電池在材料與工藝層面同樣有所革新。

它采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，這種材料本身具備良好的熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命，為提升能量密度奠定了基礎(chǔ)。在制造工藝上，通過疊片式布局取代一些傳統(tǒng)工藝，使得電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊密有序。電池內(nèi)部的空隙被有效壓縮，在有限的空間內(nèi)容納更多活性物質(zhì)，這對(duì)于能量密度的提升有著直接的推動(dòng)作用。同時(shí)，這種緊密的結(jié)構(gòu)還有助于增強(qiáng)電池的機(jī)械強(qiáng)度，減少因外力沖擊等對(duì)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞，保障電池性能穩(wěn)定，從側(cè)面維持能量密度的高效性。

另外，比亞迪先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)（BMS）也為能量密度提升提供支持。BMS實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，包括電壓、電流、溫度等關(guān)鍵參數(shù)，能精準(zhǔn)調(diào)控電池的充放電過程。在充電階段，它可根據(jù)電池的實(shí)際情況，智能調(diào)整充電電流與電壓，確保電池充分且安全地充電，盡可能提高電池的電量存儲(chǔ)上限。在放電時(shí)，也能保證電池各部分均衡放電，避免局部過度放電影響整體性能，使電池的能量得到更充分利用，間接提升了能量密度。

第一代刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、材料工藝改進(jìn)以及先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)協(xié)同作用，成功提升了能量密度，為新能源汽車行業(yè)帶來了新的技術(shù)思路與發(fā)展動(dòng)力，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步 。