比亞迪插電混動的變速箱并不比燃油車更容易壞。比亞迪插電混動如 DM-i 超級混動，使用的是 ECVT 變速箱，其結構簡單，故障率被認為較低。從設計原理來看，這種變速箱取消了傳統(tǒng)變速箱的復雜結構，減少了故障發(fā)生的可能性。而且從實際案例反饋，像北京出租車司機駕駛秦 DM-i 跑 30 萬公里，也沒有出現(xiàn)變速箱故障。所以，其插混變速箱在可靠性上表現(xiàn)良好。

從技術革新角度來說，比亞迪在混動技術領域不斷深耕。其第五代 DM 系統(tǒng)更是將電機、電控、發(fā)動機高度集成，不僅提升了整體性能，還在一定程度上降低了系統(tǒng)復雜性，使得 ECVT 變速箱的穩(wěn)定性得到進一步增強。這種集成化設計減少了各個部件之間可能出現(xiàn)的銜接問題，也就降低了故障概率。

另外，和燃油車傳統(tǒng)變速箱相比，燃油車變速箱為了實現(xiàn)不同的傳動比，內(nèi)部結構十分復雜，眾多的齒輪、換擋機構等部件在長期的摩擦、磨損以及復雜工況下工作，難免會出現(xiàn)故障。比如常見的換擋頓挫、異響等問題，都是傳統(tǒng)燃油車變速箱可能面臨的狀況。而比亞迪插電混動的 ECVT 變速箱，作為動力分配器，工作邏輯相對簡潔，不需要頻繁進行復雜的換擋操作，這無疑降低了故障風險。

此外，在不同車型上，ECVT 變速箱的故障率雖有差異，但總體表現(xiàn)良好。像雅閣混動、凱美瑞、雷凌混動等車型的 ECVT 變速箱，都有著不錯的可靠性。比亞迪插電混動采用的 ECVT 變速箱，在設計和技術上也保障了其擁有較低故障率。

綜上所述，比亞迪插電混動的變速箱憑借其簡單的結構、技術集成優(yōu)勢以及實際使用反饋等多方面因素，并不比燃油車的變速箱更容易損壞，在可靠性上有著自己的優(yōu)勢。