很難簡單判定傳統(tǒng)車企和新勢力車企中哪家智能駕駛做得最好，二者各有優(yōu)勢。新勢力車企在智能駕駛領域更激進，算法先進、人才豐富，已初步實現(xiàn)基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能領先。傳統(tǒng)車企技術沉淀深厚，雖量產(chǎn)上車的智駕多處于基礎階段，但如寶馬、奔馳已獲高級別測試資格且將量產(chǎn)新功能，責任承擔態(tài)度更積極。雙方在智能駕駛方面都不斷進取，難分伯仲 。

新勢力車企憑借對創(chuàng)新與科技的高度重視，將智能軟硬件深度融合，借助數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)眾多智能功能。像小鵬汽車，其 XNGP 令人矚目，在“無圖”狀態(tài)下能完成多種操作，還計劃在年底前達成“只要能導航，智駕就能開”的目標。這種積極探索前沿技術的精神，讓新勢力在智能駕駛領域快速崛起，給用戶帶來更具未來感的駕駛體驗。

傳統(tǒng)車企則有著深厚的技術底蘊和強大的供應鏈體系。例如寶馬獲國內(nèi)首張 L3 自動駕駛測試牌照，奔馳取得北京 L4 自動駕駛測試資格。并且奔馳還推出基于“端到端”技術的無圖智駕，年底前奔馳和寶馬還會量產(chǎn)高速領航輔助功能。傳統(tǒng)車企雖然在智能駕駛量產(chǎn)的初期相對保守，但他們憑借扎實的基礎，正穩(wěn)步向更高等級的自動駕駛邁進。

此外，在責任承擔方面，新勢力智駕責任目前基本由駕駛員承擔，而奔馳發(fā)布 L3 自動駕駛時承諾事故將承擔全部責任。軟件層面，新勢力算法先進，傳統(tǒng)車企較為保守；硬件上，新勢力追求硬件“瘦身”，傳統(tǒng)車企因研發(fā)需求硬件規(guī)模較大。

綜上所述，傳統(tǒng)車企和新勢力車企在智能駕駛領域各有所長。新勢力以創(chuàng)新和快速迭代引領潮流，傳統(tǒng)車企靠深厚底蘊和穩(wěn)步推進持續(xù)發(fā)力。智能駕駛技術仍在不斷發(fā)展，未來二者或許會在競爭中相互學習，共同推動智能駕駛技術邁向新高度 。