問(wèn)界 M9 在低溫環(huán)境下續(xù)航里程的減少幅度并非固定值，在平均氣溫 5℃ - 15℃的低溫區(qū)，續(xù)航達(dá)成率 105.5%，純電行駛里程 176.2km ；在平均氣溫 - 20℃ - - 15℃的寒冷區(qū)，續(xù)航達(dá)成率 70.8%，純電行駛里程 118.2km。可見(jiàn)，寒冷區(qū)較低溫區(qū)，問(wèn)界 M9 的純電續(xù)航達(dá)成率有 30%左右跌幅，續(xù)航里程減少近 60km，不過(guò)這樣的表現(xiàn)說(shuō)明其在不同溫度環(huán)境下續(xù)航能力相對(duì)可靠。

在新能源汽車領(lǐng)域，低溫環(huán)境對(duì)車輛續(xù)航的影響一直備受關(guān)注。問(wèn)界M9在這方面展現(xiàn)出了自身獨(dú)特的性能特點(diǎn)。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，在京津冀地區(qū)平均氣溫10°C的低溫區(qū)測(cè)試時(shí)，問(wèn)界M9續(xù)航達(dá)成率能超過(guò)百分百，達(dá)到105.5%，純電行駛里程為176.2km，百公里能耗22.23kwh，這樣的成績(jī)已然十分亮眼。而當(dāng)處于更寒冷的呼倫貝爾地區(qū)，平均氣溫 - 15°C的環(huán)境中，續(xù)航達(dá)成率降至70.8% ，純電行駛里程為118.2km，百公里能耗也上升到32.43kwh。

不同的溫度條件，對(duì)車輛電池的活性、電機(jī)的效率等都會(huì)產(chǎn)生影響。低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率減緩，電池內(nèi)阻增大，導(dǎo)致電池的可用電量減少，進(jìn)而影響續(xù)航里程。問(wèn)界M9雖然在寒冷區(qū)續(xù)航有所減少，但整體的續(xù)航能力表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。

綜合兩個(gè)溫區(qū)的測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，問(wèn)界M9的續(xù)航達(dá)成率在低溫環(huán)境變化時(shí)，雖有波動(dòng)但仍在合理范圍。寒冷區(qū)較低溫區(qū)30%左右的跌幅，相較于一些同類型車輛而言，是比較不錯(cuò)的成績(jī)。這意味著在面對(duì)不同的氣候條件時(shí)，問(wèn)界M9能夠?yàn)橛脩籼峁┫鄬?duì)穩(wěn)定的出行保障，展現(xiàn)出其在續(xù)航能力方面的可靠性與適應(yīng)性。