在新能源技術(shù)上，比亞迪更具優(yōu)勢。豐田的混動技術(shù)成熟，THS雙擎混動可靠性、平順性佳，鎳氫電池適應(yīng)全氣候，車型認(rèn)可度與保值率高。但比亞迪在電動化核心賽道已形成技術(shù)代差，其 DM-i 超級混動以電為主，兼具成本控制等優(yōu)勢，支持外放電，充電良好時純電行駛動力強(qiáng)勁。從市場趨勢看，比亞迪崛起且拓展海外，豐田在部分市場份額下滑，可見比亞迪優(yōu)勢更明顯 。

從技術(shù)路線來看，豐田混動以“油”為核心，雙擎混動是燃油車的延伸，電機(jī)主要輔助發(fā)動機(jī)工作。這種模式雖能保證車輛的穩(wěn)定性，但在電動化的大趨勢下，稍顯保守。而比亞迪的插電混動“電驅(qū)優(yōu)先”，多數(shù)情況下直接由電驅(qū)動車輛，更貼合新能源發(fā)展方向，在動力輸出上也更直接、強(qiáng)勁。

發(fā)展理念方面，豐田秉持“穩(wěn)中求勝”，注重技術(shù)可靠性和市場適應(yīng)性，這使得其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，用戶信賴度高。然而，比亞迪“快速創(chuàng)新、全面進(jìn)攻”，不斷推出多種混動系統(tǒng)，滿足了不同消費(fèi)者的需求。例如比亞迪的 DM-i 超級混動技術(shù)，憑借 EHS 電混系統(tǒng)，不僅降低了電池成本，還帶來了諸多實(shí)用功能。

市場反饋也能體現(xiàn)兩者的差異。在 20 萬元左右的混動車型市場，比亞迪秦 PLUS DM - i 與豐田卡羅拉雙擎價格相近。比亞迪加速性能更佳，有充電條件時成本更低，還能享受綠牌、免購置稅等政策優(yōu)惠。豐田雖故障率低、保值率高，但無法外接充電，在一些場景下稍顯劣勢。

綜上所述，在新能源技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪憑借更先進(jìn)的技術(shù)路線、積極創(chuàng)新的理念以及貼合市場需求的產(chǎn)品，展現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢。盡管豐田有著深厚的技術(shù)沉淀和良好的口碑，但在電動化浪潮中，比亞迪無疑更具引領(lǐng)未來的潛力 。