電車(chē)充電時(shí)坐在車(chē)上本身一般不會(huì)直接影響電池壽命，但開(kāi)啟車(chē)內(nèi)耗電設(shè)備等行為可能會(huì)有影響。正常情況下，人坐在車(chē)內(nèi)并不會(huì)干擾電池的充電進(jìn)程以及其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)。然而，若在充電時(shí)開(kāi)啟空調(diào)、音響等設(shè)備，會(huì)消耗電力資源，導(dǎo)致充放電同時(shí)進(jìn)行，還可能因充電效率降低使電池長(zhǎng)時(shí)間處于工作狀態(tài)，進(jìn)而影響電池壽命。所以充電時(shí)應(yīng)盡量減少車(chē)內(nèi)設(shè)備的使用 。

另外，當(dāng)電車(chē)電量充到80%左右時(shí)，充電速度會(huì)下降。這其中一個(gè)重要原因就是為了延長(zhǎng)電池使用壽命。因?yàn)殡姵卦诔潆娺^(guò)程中會(huì)產(chǎn)生熱量，過(guò)多的熱量以及溫度的升高都會(huì)影響電池的循環(huán)壽命，甚至可能導(dǎo)致一些副反應(yīng)。如果在這個(gè)階段，車(chē)內(nèi)還開(kāi)著耗電設(shè)備，會(huì)讓電池負(fù)擔(dān)加重，產(chǎn)生更多熱量，進(jìn)一步加速電池性能的衰減。

從安全角度考慮，雖然充電時(shí)坐在車(chē)內(nèi)理論上可行，但車(chē)輛充電時(shí)功率大、電流大，電池發(fā)熱高，且充電時(shí)車(chē)輛連接高壓接口，有一定泄漏率。倘若發(fā)生意外漏電，人坐在車(chē)?yán)锞蜁?huì)面臨安全威脅。即便不影響電池壽命，也可能對(duì)人身安全造成嚴(yán)重后果。

而且，頻繁快充對(duì)電池和充電系統(tǒng)都有損耗，會(huì)縮短電池壽命，相對(duì)而言常規(guī)慢充更加溫和，能更好地保護(hù)它們。當(dāng)坐在車(chē)內(nèi)開(kāi)啟耗電設(shè)備時(shí)，就類(lèi)似快充帶來(lái)的不良影響，讓電池不斷經(jīng)歷充放電的循環(huán)，加速了電池容量的衰減。

總之，電車(chē)充電時(shí)坐在車(chē)上雖不會(huì)絕對(duì)地影響電池壽命，但為了電池能有更長(zhǎng)久穩(wěn)定的性能，以及保障自身安全，充電時(shí)還是盡量不開(kāi)車(chē)內(nèi)耗電設(shè)備，避免長(zhǎng)時(shí)間呆在車(chē)內(nèi)，讓電車(chē)能以最佳狀態(tài)完成充電。