華為L4級自動駕駛技術(shù)發(fā)展歷程豐富且成果顯著。2009年華為試水車聯(lián)網(wǎng)，2013年成為車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，2015年正式踏入自動駕駛領(lǐng)域并推出無人駕駛樣車。此后憑借技術(shù)優(yōu)勢深耕，攻克難題，推出MDC600計(jì)算平臺等。2021年首款搭載相關(guān)方案的車型亮相，后續(xù)又迭代優(yōu)化推出ADS 2.0和ADS 3.0智駕系統(tǒng)，如今ADS 3.0測評出色，眾多車企尋求合作，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Α?

在正式進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域后，華為依托自身在ICT領(lǐng)域的深厚積累與技術(shù)優(yōu)勢，不斷攻堅(jiān)克難。傳感器作為自動駕駛的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，華為投入大量精力鉆研，成功解決諸多難題。在此基礎(chǔ)上，推出了支持L4級別自動駕駛的MDC600計(jì)算平臺，為實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛提供了堅(jiān)實(shí)的硬件支撐。

同時(shí)，華為在操作系統(tǒng)研發(fā)方面也成果斐然。鴻蒙操作系統(tǒng)的誕生，不僅為智能汽車帶來更流暢、便捷的交互體驗(yàn)，其專為自動駕駛打造的AOS系統(tǒng)，更是為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展注入強(qiáng)大動力。

2021年，首款搭載華為HI ADS自動駕駛解決方案的北汽極狐阿爾法S亮相，吸引了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。不過，面對成本和高精地圖的局限，華為沒有停滯不前，而是積極迭代優(yōu)化技術(shù)。ADS 2.0和ADS 3.0智駕系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

ADS 3.0的推出，更是讓華為在自動駕駛領(lǐng)域邁出堅(jiān)實(shí)一步。該系統(tǒng)架構(gòu)全面升級，采用模塊化設(shè)計(jì)，大大增強(qiáng)了對異形障礙物的識別能力。多模態(tài)感知技術(shù)的引入，結(jié)合激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)，顯著提高了全天候能力和小目標(biāo)檢測能力，還支持自動變道等高級功能，具備全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0。憑借這些出色性能，在測評中表現(xiàn)優(yōu)異，市場號召力大增，眾多車企紛紛尋求合作。

華為L4級自動駕駛技術(shù)從最初的探索試水，到如今憑借先進(jìn)的智駕系統(tǒng)嶄露頭角，每一步都凝聚著研發(fā)團(tuán)隊(duì)的智慧與汗水。未來，隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與優(yōu)化，華為有望在自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)造更多輝煌，為智能出行帶來新的變革。