小米汽車SU7在低溫環(huán)境下的續(xù)航變化因溫度不同而有差異，在5 - 15℃低溫區(qū)續(xù)航里程737.0km，續(xù)航達(dá)成率91.0%；在 -20 - -25℃寒冷區(qū)續(xù)航里程385.0km，續(xù)航達(dá)成率47.5%。低溫會(huì)使電池活性降低、車內(nèi)設(shè)備能耗增加，從而影響續(xù)航。不過小米SU7能在低溫環(huán)境下取得這樣的續(xù)航成績，展現(xiàn)出其在電池性能優(yōu)化與能耗控制方面的技術(shù)實(shí)力。

在京津冀地區(qū)開展的低溫測試，平均氣溫處于5 - 15℃的低溫區(qū)環(huán)境中，小米SU7的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。滿電狀態(tài)下它能行駛737公里，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)91.0%，百公里能耗僅為13.86kWh，且充電時(shí)間僅需27分鐘。這意味著在這樣的低溫環(huán)境里，小米SU7受溫度的影響較小，能較為穩(wěn)定地發(fā)揮出續(xù)航能力，基本能滿足用戶日常出行以及中短途的駕駛需求。

而在呼倫貝爾地區(qū)寒冷測試中，平均氣溫處于 -20 - -25℃的寒冷區(qū)，小米SU7續(xù)航里程下降到385.0km，續(xù)航達(dá)成率降至47.5% ，百公里能耗上升至27.14kWh，不過充電時(shí)間為25分鐘。盡管續(xù)航達(dá)成率降低，但在超熱純電轎車組別中，小米SU7仍排名第7。這樣的成績說明，即便在極寒條件下，小米SU7也能憑借自身技術(shù)盡可能減少續(xù)航的衰減。

另外，雷軍駕駛小米YU7在零下10℃低溫環(huán)境下，橫跨三省全程1310公里僅補(bǔ)充一次電量，出發(fā)時(shí)表顯續(xù)航1280公里，最終抵達(dá)時(shí)剩余續(xù)航82公里，展示出了不錯(cuò)的真實(shí)續(xù)航達(dá)成率。

總的來說，小米汽車在不同低溫環(huán)境下，續(xù)航里程雖有變化，但憑借自身技術(shù)實(shí)力，在低溫續(xù)航方面有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，無論是在相對(duì)溫和的低溫區(qū)，還是寒冷的極寒區(qū)，都能為用戶提供一定保障，為用戶的出行帶來更多便利與可能 。