近日，領(lǐng)克 10 EM-P 車型憑借首搭金磚電芯成為汽車領(lǐng)域焦點(diǎn)，諸多亮點(diǎn)令人矚目。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，領(lǐng)克 10 EM-P 搭載全新電混引擎，其最高熱效率可達(dá) 47.26%。電混引擎具備出色的調(diào)速能力，3DHT Evo 可實(shí)現(xiàn) 3 擋調(diào)速，3DHT Pro 讓電混引擎與電機(jī)均能 3 擋調(diào)速。虧電油耗僅 4.2L/100km（CLTC 工況），節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)秀。它還搭載 90kW 的 P4 異步電機(jī)，系統(tǒng)最高功率達(dá) 390kW，百公里加速進(jìn)入 5 秒級(jí)。90kW P4 異步電機(jī)介入迅速，10ms 即可工作，100ms 達(dá)到峰值扭矩，實(shí)現(xiàn) 50：50 扭矩分配，同步電機(jī) 200ms 介入。擁有純電、直驅(qū)、并聯(lián)、串聯(lián)多種驅(qū)動(dòng)方式，CLTC 工況下純電續(xù)航目前至高可達(dá) 280km，綜合續(xù)航超 1000km，至高達(dá)到 1400 + km。并且，星睿 AI 云動(dòng)力 2.0 賦能，通過 AI 場(chǎng)景引擎構(gòu)建“數(shù)字孿生場(chǎng)景庫”，涵蓋 4 大類、1000 多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景，節(jié)能水平提升 5%。

電池性能上，領(lǐng)克 10 EM-P 優(yōu)勢(shì)明顯。充電速度快，30%-80%SOC 最快僅需 15 分鐘。電池耐用性突出，循環(huán)壽命較行業(yè)平均水平提升 20%，達(dá) 4500 次滿充滿放循環(huán)，電芯容量仍能保持 70%。虧電內(nèi)阻低于行業(yè) 51.4%，隔膜厚度降低 28%，抗拉強(qiáng)度提升 30%，穿刺強(qiáng)度提升 20%，耐 230 攝氏度高溫，較競(jìng)品提升 44%，橫向及縱向熱收縮小于等于 1%；電解液安全臨界點(diǎn)提升 20 攝氏度，自產(chǎn)熱時(shí)間延后 300 秒。

車型試驗(yàn)數(shù)據(jù)范圍也較為廣泛，軸距在 1.8m - 3.0m，輪距為 1.2m - 1.8m，底盤高度 120mm - 240mm。

值得一提的是，領(lǐng)克為打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品建立了完善的試驗(yàn)體系。新能源試驗(yàn)中心 2018 年啟動(dòng)建設(shè)，2020 年 10 月建成，占地 10187 平方米，建筑面積 32987 平方米，擁有 31 個(gè)試驗(yàn)室，專業(yè)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì) 100 余人，測(cè)試設(shè)備 31 套，其中 21 臺(tái)采購(gòu)自 AVL。2021 年累計(jì)完成 8 萬小時(shí)試驗(yàn)和測(cè)試，完全投入使用后每年可達(dá) 15 萬小時(shí)，耐久試驗(yàn)臺(tái)架運(yùn)行效率領(lǐng)先行業(yè) 23%。

全域氣候環(huán)境模擬艙功能強(qiáng)大，海拔模擬從 5m 至 5000m，0.5 小時(shí)就能實(shí)現(xiàn)海拔提升；溫度模擬在 -40℃ - 60℃，4 小時(shí)完成切換；濕度模擬范圍為 10%-90%RH；陽光模擬可調(diào)節(jié) 300 - 1200W/m2陽光輻射能量，最大輻射區(qū)域范圍 6m*2.5m，測(cè)試臺(tái)架響應(yīng)速度 0.25s。國(guó)內(nèi)唯一采用全進(jìn)口國(guó)際頂級(jí)設(shè)備的動(dòng)力總成試驗(yàn)區(qū)，可同時(shí)測(cè)試 1000 個(gè)不同維度數(shù)據(jù)，測(cè)試精度達(dá)到 0.02% FS，遠(yuǎn)超行業(yè)水平。NVH 試驗(yàn)室本底噪聲低，測(cè)量精度領(lǐng)先，為車輛的舒適性和性能提供保障。總之，領(lǐng)克 10 EM-P 憑借多方面優(yōu)勢(shì)，未來市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。