兩輪電動車增程器在不同路況下的作用效果不一樣。在長途行駛中，電量下降到一定程度增程器啟動，轉(zhuǎn)速、油耗隨電量變化而調(diào)整；長下坡或車速慢時，電量上升、轉(zhuǎn)速下降，長上坡或車速高時則相反，電量降低、轉(zhuǎn)速加大、電耗升高。市區(qū)行駛時發(fā)動機在高熱效率區(qū)間發(fā)電，能耗較低；高速行駛不同車型表現(xiàn)有別。總之，路況差異會顯著影響增程器的作用發(fā)揮。

在長途行駛場景里，兩輪電動車一開始依靠純電驅(qū)動，當(dāng)電量消耗到一定界限，增程器便開始發(fā)揮作用。比如行駛約126 - 128公里后，增程器啟動，此時隨著電量的變化，其轉(zhuǎn)速和油耗也在不斷調(diào)整。當(dāng)表顯續(xù)航剩下25% ，轉(zhuǎn)速處于900 - 1600轉(zhuǎn)，電量緩降至20%左右，轉(zhuǎn)速就加大到1600 - 2300轉(zhuǎn)，百公里油耗也從5升增至7升，而電量基本穩(wěn)定在20% 。

長下坡或者車速較慢時，情況則有所不同。由于車輛重力勢能轉(zhuǎn)化等因素，電量會出現(xiàn)上升的情況，同時增程器的轉(zhuǎn)速下降。然而，當(dāng)面臨長上坡或者車速較高的路況，增程器的工作強度加大，電量會降至18%左右，轉(zhuǎn)速最大能達(dá)到2800轉(zhuǎn)，電耗明顯升高，百公里油耗約11升，直到電量到20%左右轉(zhuǎn)速又會下降。

市區(qū)行駛時，增程器的發(fā)動機處于高熱效率區(qū)間發(fā)電，相比一些燃油車，能耗更低，展現(xiàn)出不錯的節(jié)能效果。在高速行駛方面，不同車型的增程器表現(xiàn)各有千秋。部分車型的增程器發(fā)電功率能夠滿足高速巡航的電耗需求，保障車輛穩(wěn)定行駛。

綜上所述，不同路況對于兩輪電動車增程器的影響十分明顯。無論是長途跋涉，還是市區(qū)穿梭，亦或是高速馳騁，增程器都需要根據(jù)實際路況不斷調(diào)整工作狀態(tài)，以滿足車輛的動力需求，保障騎行的順利進(jìn)行 。