增程式電動(dòng)車和插電混動(dòng)在續(xù)航里程上的優(yōu)勢(shì)不能一概而論，需視具體使用場(chǎng)景而定。在城市日常通勤中，增程式電動(dòng)車通常更具優(yōu)勢(shì)，其較大的電池容量使得純電續(xù)航普遍能達(dá)到 200 公里以上，減少充電頻率。而在長(zhǎng)途高速行駛時(shí)，插電混動(dòng)車型表現(xiàn)更佳，發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車輛，能耗穩(wěn)定且虧電油耗低?？傊?，選擇哪種車型要根據(jù)個(gè)人的出行需求和習(xí)慣來(lái)判斷。

具體來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車的電池容量普遍較大，大約為40千瓦時(shí) ，這為其帶來(lái)了出色的純電續(xù)航能力。在城市路況下，電耗相對(duì)穩(wěn)定，它可以像純電車一樣，憑借大容量電池實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離的純電行駛，能達(dá)200 - 270公里。其驅(qū)動(dòng)邏輯是發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)，全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)接近純電動(dòng)車，所以駕駛體驗(yàn)也較為平順。

反觀插電混動(dòng)車型，電池容量相對(duì)小一些，約20千瓦時(shí)，純電續(xù)航一般在90 - 120公里。不過(guò)插電混動(dòng)的運(yùn)行模式更為多樣，它既可以串聯(lián)也能并聯(lián)，在虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)既能直接驅(qū)動(dòng)車輪，還能發(fā)電。在長(zhǎng)途高速行駛中，插電混動(dòng)的專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)能讓整車油耗降低，續(xù)航能力更穩(wěn)定。

在能源轉(zhuǎn)化效率方面，增程式是燒油發(fā)電來(lái)增加續(xù)航，這種方式存在一定的能量損耗；插電混動(dòng)則是兩套動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同，電池耗盡后發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，能源利用效率相對(duì)較高。但即便如此，在相同價(jià)位和級(jí)別下，增程式由于電池容量大，在純電續(xù)航方面還是比插電混動(dòng)多一些優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，增程式電動(dòng)車和插電混動(dòng)在續(xù)航上各有千秋。前者適合城市通勤，讓用戶在日常出行中享受純電的低成本與平順體驗(yàn)；后者更適合長(zhǎng)途出行頻繁的用戶，在高速行駛時(shí)提供穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)。購(gòu)車者可依據(jù)自身出行特點(diǎn)，來(lái)挑選更符合需求的車型。